（新加坡21日讯）樟宜机场今年底计划增收机场税，所有离境乘客预计须额外付10元至15元（约30至45令吉），中转过境乘客收费则减半。

据了解，这一收费是为支持机场扩建工程，主要包括拟建中的第五搭客大厦、第三条机场跑道以及其他相关工程。

也就是说，乘客在支付了现有的离境费后，还须缴付额外机场税。目前离境费为34元（102令吉），过境乘客为6元（18令吉），由新加坡民航局（CAAS）收取。

航空公司或须多缴

除了乘客须付较高费用外，业界普遍认为，航空公司也得向樟宜机场缴付多三成的费用，包括停泊和着陆费。

新加坡《海峡时报》报道，新的机场税收将用于樟宜东地段的发展项目，以巩固樟宜机场作为首屈一指国际航空枢纽的地位。发展项目包括位于樟宜东的T5，它是世界最大的“巨无霸”搭客大厦之一，不但有三条跑道，还会建设货运大厦及其它基础设施。

T5预计接近2030年才竣工，其面积比现有3个搭客大厦加起来还大，预料将分阶段启用，初期每年的客容量多达5000万人次。

针对增收机场税一事，交通部发言人也说，他们在和业者和民航局商讨，“细节还未敲定，我们还在考虑其它选项。”

樟宜机场集团也会从年利润中，拨出一笔“可观费用”资助发展项目。集团上一财政年的税后利润为6亿6000万元（约19.7亿令吉）。

不过，樟宜东项目的整体成本目前仍是未知数，但普遍估计这一花费将比机场过去20年所投入的发展和改善项目成本多得多。

新航厦10年后才建竣

乘客不愿现在多付

乘客对新增机场税反应不佳。一名周姓乘客（53岁，商业咨询）每年常出国公干，他表示虽明白机场扩建的需要，但却不乐意支付这一额外费用。

他说：“新搭客大厦还要至少10年才会建好，为什么要我现在就交税呢？到时我都可能不会使用这些新设施。”

国际航空运输协会之前一再表示，并不支持机场实施这类预付机制，就是指让航空公司为目前并没有使用的服务和设施付费。

有业者认为，这一做法也将让樟宜机场作为国际航空枢纽的竞争力产生顾虑。

不过，世界主要机场为扩建工程，向乘客增收费用的做法并不罕见。香港国际机场2016年为建造第三条跑道，向每名乘客征收介于12新元至30新元（36至90令吉）费用，该项目预计2024年竣工。

迪拜、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔的多哈机场，2016年也为各自的扩建工程，向乘客征收约13新元（39令吉）的离境税。