财经

普险开放收费制或明年落实
“坏司机”保费调高

林建伟(左)及蔡锡源公布2015年普险领域表现报告。

(吉隆坡3日讯)政府料在明年落实普险领域开放收费制度(De-tariffication),在这项新制度下,“好司机”将享有便宜保费,而驾驶记录差劲的司机则要支付高保费。

马来西亚普通保险公会(PIAM)指出,政府将在未来一两个月内,针对普险领域开放收费制度作出宣布。



该公会主席蔡锡源说,政府预计将会选择安全及逐步放宽的方式,落实开放收费制度。

“这项制度对消费者是好的,驾驶记录良好的司机将享有优惠,支付较便宜的保费,反之驾驶记录差的司机必须支付更高的保费,这项制度肯定会引起小部分消费者的不满。”

一般预计,这项措施最快明年落实。

他今日出席该会汇报2015年普险表现后受询及时这么说。

他补充,业者普遍上都同意这项制度,尽管这将影响各保险公司的表现,但是将更具竞争力,相信大部分消费者将会获利。



询及业者是否已经做好准备迎接这项新制度时,他说,业者向国行要求9至12个月的缓冲期,因此最有可能在明年初正式落实这项新制度。

5.9%保费增长放缓至2.3%

2015年普险领域承保保费毛额(gross written premiums)增长率放缓,从2014年的5.9%放缓至2.3%。

马来西亚普通保险公会(PIAM)今日公布2015年普险领域表现,该会总执行长林建伟指出,去年承保保费毛额为174亿9000万令吉。

“主要贡献依然来自车险及火险,车险承保保费毛额从2014年的79亿令吉增至去年的81亿令吉,占普险市场份额46.3%;火险则取得5.5%增长达至31亿令吉承保保费毛额,占市场份额17.8%。”

他说,个人意外保险、海空运保险(MAT)、其他杂险表现稳健,各别增长率为2.9%、2.6%及0.8%,承保保费毛额达13亿令吉、17亿令吉及23亿1000万令吉。

由于其中一家会员公司将医药及保健保险,从原本的普通保险基金重新归类为寿险基金,2015年医药及保健保险呈负增长4%,承保保费毛额为9亿6600万令吉。

林建伟说,若将重新归类因素排除在外,去年医药及保健保险实为15%增长,若在此情况下,去年普险领域整体增长率为3.2%。

另外,他说,随着去年增长率放缓,承保利润也从2014年的14亿8800万令吉减至14亿6100万令吉,其中车险依旧面临最大亏损,从2014年的1亿6600万令吉增至2亿9200万令吉。

至于整体净索偿率(NCIR)则从2014年的56.7%稍减至56.5%,意味着保险公司承保的每1令吉当中,有56.5仙用以赔偿。

公会:近期公布详情

林建伟指出,目前市场上有许多揣测,该会已经与国家银行多次对话,相关单位将会在近期内作出宣布。

“目前我不能透露太多,一切资料仍然保密,我们也没有详情。”

国行于2011年宣布“新车险投保架构”,从2012年起至2015年的4年内,每年逐步及合理调涨摩托车及车险的保费,之后便开始根据风险程度制定保费。 

上述措施旨在确保公众及商界能以合理的费用购买车险,同时确保车险业及回教保险业具备中期及长期的延续力,以便继续提供加值产品及服务。

占普险最大市场份额  车险日赔1450万

占普通保险最大市场份额的车险继续呈亏损趋势,去年保险公司平均每天必须支付高达1450万令吉的车险索偿。

马来西亚普通保险公会总执行长林建伟说,车险净索赔率从2014年的71.5%微增至去年的72%,达52亿9000万令吉,意味着保险公司每天平均支付高达1450万令吉作为车辆损毁、车主受伤和车辆被偷窃的赔偿。 

他解释,保险盈利是以所赚取的保费扣除索赔、管理开销、佣金及推销费用后所得,因此索赔率越高,业者盈利则会降低,而车险索赔率则高到导致业者面临损失。 

他说,该会认为许多车祸皆是人为因素造成,第三者人身伤害索赔(third party bodily injury claim)从2014年的18亿500万令吉增加8%至2015年的19亿4300万令吉。

“无论如何,值得庆幸的是国内偷车案件从2014年的3万549宗下降18%至去年的2万4906宗,这归功于警方及执法单位打击罪案的努力。”

他补充,为了提高驾驶人士的觉醒,该会与去年10月举办了“承诺道路安全”活动,鼓励驾驶者保持良好驾驶态度。

出席今日汇报会者包括马来西亚普通保险公会署理主席安东尼李及减少车辆盗窃理事会总执行长尤索夫。 

普险料增长2.5至3.5%

马来西亚普通保险公会(PIAM)预计,今年普险领域增长介于2.5%至3.5%。

马来西亚普通保险公会主席蔡锡源说,在国际原油及原产品价格下滑、令吉贬值及消费税的影响下,预计明年普险领域的增长也将放缓。

“上述因素对保险领域造成显著影响,本地消费也受这些负面因素影响,汽车销量没有增长,今年也预计将保持同样的趋势。

“无论如何,希望下半年情况会好转,届时可能会调整此增长率,惟就目前情况而言,应只能达至上述水平。”

他今日出席该会汇报2015年普险表现后,在记者会上受询时这么说。

另外,蔡锡源有信心,落实跨太平伙伴关系协定(TPPA)后,保险领域也将受惠。

“我们必须相信专业人士进行的分析,这项协定可以吸引外资来马,利惠保险领域。”

询及保险业会否出现更多并购活动时,他说,行内一直保持此趋势,保险公司从原有的50多间合并至目前的20多间。

“此领域仍然有利可图,外国人也不断在探索这方面的机会。”

反应

 

职场

公路“娘子军” 为家人温饱虎口求存

报道|郑美励   摄影|叶添益/黄亮晖

黄莉晶、洪梅珠、陈凯琳、嘉雯的工作需要日行数百公里、塞在车龙中、偶尔还要心惊胆颤的应付“难搞”的客户。她们是公路上的少数派,她们是女司机、女送餐员、女快递,为了家人勇往直前!

这,或许不会是大多数女性的首选工作,毕竟塞车、日晒、四处问路找路、打电话联络客户、收入高低起伏,说不辛苦当然不是真心话。

但黄莉晶、洪梅珠、陈凯琳、嘉雯先后在不同时间点加入Grab和Ninja Van,成为这一行业中占极少数的华裔女性司机、女送餐员、女快递员,为这男性居多的行业增添一道美丽的风景线。

她们选择这份工作的原因各异却又相似,一切都离不开疫情的拨弄。

1. 大裁员

疫情爆发后餐饮业大裁员,黄莉晶也是受害者,数度找到新工作却又不顺利,新公司扛不住疫情冲击、自己也曾被骗被拖欠薪水。想到家中3岁和6岁的孩子,她牙一咬当起全职送餐员,是该领域里“十根手指数得完”的华裔女送餐员。

2. 不愉快

洪梅珠曾经是大企业中层主管,因为工作不愉快离职后也曾找到新工作,无奈新公司同样难敌疫情肆虐,她另寻出路却又求职不顺,这名育有一对双胞胎的单亲妈妈毅然放下身段,2022年中开始当全职电召车司机。

3. 老板无情

在药剂店当文员,不仅工作时间长(早上9时至晚上9时)而且薪水欠缺吸引力,但老板对感染冠病的陈凯琳说的一席话:“我是请你来上班,不是请你来请假的”,令她决心离职,转当电召车司机。

4. 办公政治

嘉雯不喜欢办公室的工作,更害怕办公室政治,疫情爆发后她的家人失业,她也需要更多时间照顾和陪伴家中长辈,时间相对自由的快递工作便成为她的首选,自2022年起她便成为Ninja Van的兼职快递员。

多劳多得共享经济

在多劳多得的共享经济模式之下,越努力工作收入越高,所以哪管是周六周日还是公共假期,只要时间允许,她们一周做足7天不喊累,嘉雯还曾经连续工作十多天,唯独黄莉晶因为照顾年幼的孩子,每周维持6天工作日。

这么卖力工作,收入如何?一切取决于市场供需以及她们付出多少时间、精力与汗水。

●嘉雯每天的收入取决于包裹数量,而每个包裹可赚取的收入又取决于尺寸和重量。网购旺季如双11、双12、各族佳节,她最高纪录一天处理190个包裹,寻常时日介于90至120个,网购淡季时一天甚至只有20至30个包裹,平均一个月可赚取逾2000令吉收入(未扣除成本)。

●黄莉晶每天早上8时许开工至晚上7至8点,扣除交通和膳食成本之后,每日净赚约120令吉。

●洪梅珠曾经日赚400令吉。

●陈凯琳最高纪录一天约300令吉,但如今想再现此类纪录颇具难度,若论最低日收入,有时甚至未满100令吉。

体力不如男生 如何自我保护?

相比黄莉晶和嘉雯,洪梅珠及陈凯琳身为司机因为和搭客近距离接触,风险相对更高,而且搭客形形色色比如戏剧化人格、有钱我最大、耍赖不付钱、调戏司机的、在车厢胡乱站立甚至往前座趴等。

女性天生体格不如男性,遇到突发状况能怎么办?除了有自备防身武器(是否派得上用场自是另当别论),套用洪梅珠的话,只能随机应变。

当然,各平台也有提供援助功能与服务、例如Grab的司机客服热线、语音协助、当司机停留某地不动的时间太久,Grab应用程式会跳出讯息询问是否需要拨电警方救助、进行女搭客自动配对女司机的服务测试、Ninja Van提供员工应对突发事件的培训等、追踪员工行动。

不过,可别误会。世界上还是有许多友善、温暖的客户(包括外劳)比如,给了高额小费、过年过节时奉上红包予送餐员、准备饼干和饮料给快递员等。

遇上恶霸如何应付?

司机、送餐员、快递员各自面对不同的职业风险,最令她们印象深刻的经历是:

●意外

公路上的意外是黄莉晶最大的风险,而且难免都会遇上,譬如爆胎、雨天时马路上的坑坑洞洞被淹没了,不知情而跌入坑洞损手伤脚等等,她唯一的自保方式就是谨慎行驶及重视安全。

●诈骗

嘉雯有时需送快递至基础设施较差的地点,例如灯光暗淡、道路多坑洞、楼梯摇摇欲坠,有时候会被狗追,而且她不时需要应对情绪暴怒的客户。

第一,货到付款包裹诈骗案频密发生,当买家遭遇诈骗时,负责送包裹的她便成了被迁怒的对象。其次,货到付款包裹的买家往往要先开箱后付款,但快递公司的政策要求先付费才交货。

嘉雯拒绝对方的要求时,经常会被恶言相向。有一回,买家手上甚至拿着剪刀准备先开箱,被她拒绝后,对方不仅狂骂甚至颇有不顾一切要开箱的架势,她忍着怯意,按照公司标准作业程序礼貌沟通无果后,带着包裹火速撤退。

●坐霸王车

有一回陈凯琳到黑风洞工厂区接载女外劳出市区,没想到对方霸王硬上“车”,4人座硬挤入5人且拒不下车,附近的男外劳则越来越多人往她的车子靠近,吓到她立即拨打999,电话被接起的刹那间她犹如溺水之人抓住救命稻草,赶紧求救。

所幸,5名女外劳最终乖乖下车,但也把她吓得够呛的,要求999热线电话继续保持通话,陪伴她火速驶离该区。

●不付款

形容自己比较“凶”的洪梅珠在遇上无理取闹、存在无法解决的歧见、拒不付款的搭客时,自保方式就是“开往警察局”求救,这一招颇具成效,可以吓阻不少无理取闹者。

某一天傍晚,她被安排载送醉酒外劳前往偏僻且路灯不多的地点,抵达该区后对方尚未清醒,还不了钱也下不了车。她当机立断锁上车门,给自己壮胆后直接导航至临近的警察局,停下车子打开Grab客服热线(作为证据),告知对方警局就在对门,是否要还钱?

被洪梅珠强硬作风吓醒的外劳连忙同意还钱,灰溜溜的下车走了,但其实还撒了一泡尿在车座留给她善后。

生活比脸皮重要

不管是当司机、送餐员、快递员,喜欢驾车、有耐心都是基本的要求,除此之外,洪梅珠建议心态上要做调整。

她指出,久居上位的中高层管理者若选择当司机就得去除傲慢的性格,再调整心态接受现实,勿因为当司机而感到丢脸,“生活上的需求比脸皮还重要。”

黄莉晶建议不必理会他人的眼光,生活是自己的,只需对自己负责即可,对于想赚取收入的人,她建议只要拥有驾驶执照何妨一试,但切记要敢于开口询问,便可省下不少走冤枉路的时间!说出来你可能不信,找路是门学问,陈凯琳曾经在一个小区里迷路1小时。

自得其乐全情投入

懂得自得其乐、热爱自己的工作也相当重要,陈凯琳和嘉雯都提到,她们的工作不仅可赚取收入,还可趁机欣赏沿途风景和各种豪宅和精心设计的房屋。

嘉雯指出,只有当事人才知道自己的性格是否适合,她建议踏出第一步并用同理心对待每一份工作。入行前她已经有心理准备工作不轻松,但她获得家人及公司营运部门的支持,更重要是有更多时间和家人相处,因此乐在工作。即使需要处理很多突发状况,但她正面看待,视之为可从中学习如何应对、克服,避免日后重蹈覆辙。

结论:

时代的进步、科技的发达和共享经济的崛起,带来更多的机会与选择,让越来越多的女性能够在送餐、快递、电召车行业,找到立足之地。生活固然不容易,但带给家人更好的生活就是最好的动力,驱使她们勇往直前。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产