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在东盟远逊越印泰
大马失钢铁龙头

(梳邦再也27日讯)从2007至2017年的短短11年内,马来西亚失去东盟钢铁业龙头地位,从原本的东盟最大粗钢生产国,沦为第四大生产国,远远落在越南、印尼及泰国后头。



2007年,大马是东盟最大的粗钢生产国,粗钢产量占东盟国家的34%,其次是泰国(28%)、印尼(21%)、菲律宾(10%)、越南(3.5%)及新加坡(3.5%)。

然而,到了2017年,越南已崛起成为最大的东盟钢铁生产国(44%),其次是印尼(20%)、泰国(17%)、马来西亚(12%)、菲律宾(5%)及新加坡(2%)。

随着越南崛起为本区域钢铁业呼风唤雨的国家,大马失去东盟的钢铁市场及领导地位,流失近60%钢铁市场。

根据第13届马来西亚钢铁业地位及前景报告,从2013至2017年,东盟国家(大马除外)的钢铁业增长达4.1%,反观大马却在同期萎缩1.5%。

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马钢铁市场东盟第二小

截至2017年,大马是东南亚国家第二小的钢铁市场,仅生产粗钢产量940万吨(12.7%)。

EIGIS咨询集团合伙人刘恩锐在公布该报告时说,大马的钢材消耗量是以钢条产品为主,去年的钢条生产量达535万吨(57%),扁平钢产品则为409万吨(43%)。

“在东盟国家,扁平钢产品产量达54%,钢条则是46%,显示其他东盟国家的钢铁消耗量是由扁平钢推动,这也意味着大马的钢铁生产出现需求错配问题。”

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进出口差距扩大  

大马钢铁需求疲弱

虽然大马钢铁业占有优势,惟其他东盟国家却迎头赶上;马来西亚的扁平钢铁产品市场明显落后其他东盟国家。

大马从2013至2017年的钢铁需求维持疲弱,去年只达944万吨,比2016的1026万吨稍微下跌。

2011年起,我国的钢铁出口及进口差距日益扩大,2011年钢铁进口为517万吨,出口332万吨;去年进口却高达800万吨,出口只有309万吨,逆差达491万吨。

由于铁合金出口飙升,促使我国去年钢铁出口增长(同比2016年增长355%)。

大马去年进口的钢铁产品当中,78%来自中国、日本、台湾、韩国及印度;大马在同期出口钢铁至许多海外市场,其中66%钢铁出口至韩国、欧盟、印尼、新加坡、印度、泰国、美国、日本及台湾。

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建筑业消耗69%总钢铁量

EIGIS咨询集团合伙人刘恩锐表示,建筑业是主要钢铁需求领域,占国内钢铁总消耗量的69%,另外31%则是制造业;制造业有必要增加钢铁需求。

有鉴于95%扁平钢铁是从外国进口,大马必须加强扁平钢铁生产。

大马钢铁业受促通过策略行业整合,以达到更好的竞争优势;该行业也应通过高加值和复杂的炼钢行业拓展独特市场。

报告指出,东南亚的钢材消耗量将于2020年达到8590万吨,2025年则进一步增至1亿1050万吨。

大马方面,到了2020年,钢材消耗量预料达1170万吨,2025年则提高至1240万吨。

中国已成为全球钢铁业呼风唤雨的国家,50%全球钢铁生产来自中国。

在全球十大钢铁生产国当中,中国名列榜首,去年的钢铁生产量达8亿3170万吨,其次是日本1亿470万吨、印度1亿140万吨。

大马钢铁工业联合会总执行长黄进兴(右)向王建民分析大马钢铁业的前景,左为林鸿泰。

防成贸易战倾销对象

国际贸易及工业部刻在展开严密监督,确保在中美贸易战期间,不会有外国货在我国进行倾销。该部副部长王建民博士说,中美爆发贸易战,外国货在大马进行倾销的可能性非常高。

“贸工部刻在严密监督贸易统计,不让大马成为贸易避规核心。”

王建民今天为第13届马来西亚钢铁工业联合会大会主持开幕后在记者会上说,在中美贸易战下,一旦大马成为倾销外国货的转运站,它势必对我国工业带来严重影响。

王建民说,随着大型基建计划喊停,钢铁业者应致力于多元化生产,为工业如汽车业及油气领域供应特定钢铁。

反应

 

言论

乐见东盟联合签证落实/黄子诚医生

泰国提出“东盟联合签证”,涵盖包括马来西亚的6个国家,以进一步刺激区域性旅游业及经济发展。

这个涉及大马、泰国、缅甸、柬埔寨、寮国和越南的计划,目前还处于概念阶段,而内政部长拿督斯里赛弗丁也表示,需要获得更多资讯,更重要的是,在经济与国家安全间找到平衡点。

联合签证并不是崭新概念。在欧洲,就有相对成功的申根签证(Schengen Visa)。

这个签证的概念是让申请人能够只需在在主要目的地国家申请签证,就可以前往其他申根国家。

最大化加强人流

申根签证在1995落实,涉及26个国家,其悠久历史,涉及范围,以及成功管理,都可以成为东盟签证很好的学习对象,以确保在不威胁参与国家及区域安全的前提下,最大化加强人流,刺激旅游业。

西方国家热爱来东南亚旅游,已经不是新鲜事。除了成为冬季避寒圣地,东南亚多国更因着其独特当地文化,优美热带风景,相对廉价的旅游消费,长期受到外国游客青睐。

然而,比起泰国,新加坡,甚至印尼,我国在这些旅客眼里的吸引力及知名度似乎成了被遗忘的一国。

旅游东南亚对这些游客来说,一大部分会涉足超过一个国家。有了联合签证,将有助于大马成为他们旅游计划的一部分。

另外,大马旅游业时常面临“入不敷出”的尴尬局面。国人热爱到国外旅游大于外国旅客入境我国旅游的兴趣。这个情况在中国以及泰国格外严重。

国人出国旅行没错,而政府的努力,需要放在如何让大马成为这些外国游客出游的首选。

泰国今年首4个月就接待了近230万中国旅客,倘若有了联合签证,或可以有更多让这些游客一次到访泰国与大马的旅游配套,进一步刺激旅游业。

联合签证的落实,惠及的将不仅仅是旅游业,也可进一步带动其他行业发展,刺激外来投资。

当人口流动性增加,制造业市场将间接被扩大。这样的附加价值,可以让大马在吸引外来投资上更具竞争力。

如果签证可以获得东盟所有成员国接纳落实,那将会是一个近7亿人口的市场。

这也可以成为吸引旅居大马的外国投资者或退休人士的卖点之一。

这个概念固然美好,但最主要的问题,还是需解决联合签证带来的安全隐患。

解决安全隐患

近3年,多个邻国及地区涉入“卖猪仔”事件行列,不仅大马人,在东亚地区如台湾等,也有不少人被骗。

政府如果要探讨联合签证的可行性,如何避免“卖猪仔”问题还有其他犯罪问题如非法入境,人口贩卖,毒品走私,将会是一大挑战,也是最有可能让计划胎死腹中的最大阻力。

另外,市场的扩大,也意味着大马在吸引旅客及投资方面将面对其他成员国的竞争。如何时刻提升我国的旅游竞争力,将变得至关重要。

天然景色,风味美食,多元文化,为大马提供了得天独厚的旅游环境,只要有效管理,并达成政府与旅游业者无间合作,大马并不输泰国,只要各界共同努力,其实我国没有成为联合签证输家的理由。

东盟联合签证由于涉及多国,从概念到落实肯定将一路颠簸,如能克服种种障碍,最后实现,那将会是申根签证第二,造就多赢局面。

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