原对丝绸之路所知不多，那一点点知识大多是汉朝的班超，唐代的名将的战功，边塞诗人的作品。刚刚读完牛津大学历史教授彼得.弗兰科潘的《丝绸之路》，方知过去数千年的财富，都在这一路上的周边国家流动和集中。

丝绸、瓷器、香料、奇珍异宝，还有奴隶的贩卖。

希腊城邦、罗马帝国文明的光辉灿烂，帝国的扩张，因为有大量的奴隶做牛做马从事生产，公民才有闲暇创造哲学文学艺术等等。一个公民能吃香喝辣穿长长绕了又绕的罗马优雅服装，是因为平均有十个奴隶代他劳作。大量奴隶买卖并非始于西班牙葡萄牙荷兰人英国人从非洲到新大陆，而是更古老的在丝绸之路上所有的文明古国，亚述、巴比伦、波斯、希腊、罗马、埃及，后来的阿拉伯……。

如今，阿拉伯人仍在非洲从事这残无人性的人口掳掠，奴隶买卖，因为在其信仰训诲中，这是OK的。

只因在我们的环境中，奴隶制度已远去，而我们大多不知什么是历史，除了在电影电视上偶尔以娱乐心态一瞥奴隶出现，很难体会奴隶的惨状。

至于自己陷入奴隶状态，也因周边大多数人如此，亦不觉其苦而习以为常。

地小人稠，新加坡政府必须限制车辆的数量，否则以其世界之最的人均收入，人民拥车率必然成灾。单抽重税，无法遏止车数增长，故而多重设限，方能压制。在新加坡人一车难求的年日，正是马来西亚人拥车率高歌猛进的时期。度过了八十年代经济大萧条，马华巫统党争在茅草行动后通通结束了，敦马哈迪医生推出2020宏愿，外资大量涌入，国产车从滞销，一变而一车难求，购买新车，候车期三个月到半年不定，不能选颜色，有什么拿什么。

至于车价，也随销量激增而价格挺升。有国产车之前，1200CC的日本车七八千令吉，有了国产车，为了保护本地工业，进口车慢慢就Nothing Less Than 5万令吉了。

国民收入世界中下层

为了国产车，马来西亚的国民收入始终是世界中下层，但汽车却是世界最贵的国家之一。

2020宏愿的愿景之一，为晋身为高收入国家，我们距离仅一步之遥，即使真的成为高收入国家，可别忘了，B40和M40的收入，还是偏低。敦马掌权初期，常夸令吉的购买力强，可时移局变，如今新元不仅强劲，其购买力也超强——约4元一碟干捞面、鸡饭，吉隆坡要多少？令吉的购买力，和敦马朝1.0相比，过了多少个王小二的年？

三十多年来，国产车已卖了四百多万辆，买者不是B40就是M40。月入5000以上，每月耗一千多令吉养车，捉襟见肘；5000以下买辆残车，只好东挪西凑，度日维艰。这些人名为车主，实为车奴。

朋友年近40，念到Diploma出来工作，起薪千多，20年后未达3000令吉。无车无法上班，先耗5万多买了WIRA，供期未完车已残。13年后不堪月月“惊喜”进厂维修，忍痛以2500令吉卖掉。简单算法亏了95%。换了1300CC的PROTON SAGA，3万多，用了7年，只卖得7000令吉。这20年，她总收入近60万令吉，但耗在两辆国产车的车价、利息、保险、路税、维修，会少过30万令吉吗？

只要有好的公交，能够准时上班下班，多少人能愿当车奴呢？无论花了多少钱在汽车上，最终都是血本无归，养了一辈子车，价值不归零，也所剩无几。若把钱投在房屋、甚至最没回酬的定存，不能增值也能保本。

请减税稍减车奴重担

偌若政府无意以公交解决问题，也停止以重税打造马来西亚成功世界上汽车最贵的国家。要嘛生产物廉价美的汽车——以马来西亚人的素质，或许我们能登陆月球之日，才Boleh吧？不然，请减税稍减车奴的重担。

我们是文明、民主国家，绝不干伤天害理残无人道的奴隶买卖。不过，一个美丽的理想：打造马来人的傲骄、提升马来西亚的科技、减少外汇流失、制造就业机会……结果是打造了几代人几百万车奴。