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【独家】犹太商道
——借鸡生蛋赚取估价

结合不同企业的力量后,“犹太商道”为怡保幸福村老人院筹得上万令吉的物资。

“犹太商道”是何方神圣?

这个组织在进入大马的短短4个月内,吸引到全马不同州属的各界人士包括专业领域人士前往“上课”。



上完课后,他们收获满满,也磨利了自己的“经营之剑”。

就让《南洋商报》一一揭开它的神秘面纱。

你相信没有资金、没有资源、没有经验、没有力量,也能创出一门成功的企业生意吗?

“犹太商道”全国副班长蓝友泉接受《南洋商报》专访说,在传统企业思维,“赚差额”是唯一的赚钱方式,商家先累积资产,再建厂或店、设备及工人以生产产品,产品售价扣除成本后便是盈利。

他指出,接触“犹太商道”的企业家都会改变这个传统观念,领悟到如何“用别人的钱、别人的资源、别人的资金、别人的经验、别人的力量,来做我们的事”。



以“非一般人”的思维,想出别人想不到的经营方式,为自己创造价值,让企业不再靠赚“差价”生存,而是赚“估价”,且善用团结的力量达到双赢企业模式。

这其实就是犹太人的经商智慧。

无中生有 以小博大

蓝友泉说,“犹太商道”课程去年开始登陆我国,分别于去年11月、今年1月、3月在吉隆坡举行,3次依序获得80、110及200人参加,5月6日至8日也即将在吉隆坡展开第4次的培训课程,目前已有约300人报名。

他说,该课程进入大马,将开阔一直以来缺乏“经济危机意识”的本地企业者的视野,不再墨守成规,改变企业经营模式。

学习犹太人的智慧,以“借鸡生蛋”,让企业“无中生有”,通过“以小博大”、“借船出海”让企业迅速发展,使企业家的思维变得创新,懂得如何布局、融资及投资,将让自己处于迈向成功的位置。

广州犹太商学院的“犹太商道”去年底走进大马,如今已有超过500名各行业的企业家加入。

潘伟成设犹太商学院

“犹太商道”的推手,是中国著名教育投资家和创业投资家——潘伟成,他纵横中国教育投资界,接触过无数中小企业后,发现大部分企业滞后的主要原因有两个:一、企业的思维;二、企业的发展模式。

为此,潘氏希望搭建一个属于华裔企业家的投资孵化平台,2008年开始,他全心投入研究犹太人经商的成功之道,更不惜走遍全球,向世界杰出的犹太精英交流和取经,最终于2013年在中国广州正式启动“犹太商学院”。

犹太富豪称霸全球

为何是“犹太”?这个民族有什么值得华裔学习?

有一句名言在美国盛传,“全世界的钱袋在美国,而美国的钱袋却落在“犹太人”的口袋中。”

是什么让犹太人能得到如此崇高的赞美?

原因是,犹太人被形容为世界上最聪明及有智慧的民族,他们拥有独特的经商核心及思维,人数只有2000万(占全世界人口0.3%)的他们,却经常出现在世界超级富豪榜的排名上。

近期美国财经杂志《福布斯》发布了2015年度全球亿万富豪榜,前50名中就有10名是犹太人。

人口极少,却拥有独特经商手法的他们,能整合全世界的资源,在经济危机中亦能稳赚不赔,使不少犹太家族能持续富有好几百年,完全打破华人常挂在嘴边的“富不过三代”说法。

以商养善 强企富国

“犹太商道”其中一个核心思维,是“以商养善,强企富国”,即企业家不仅仅是在为自己累积财富,也须对国家及社会有贡献,而做慈善、帮助弱势群体便是最直接的方式。

该组织怡保区组长黄涵健说,“犹太商道”今年初成立了一个“马来西亚犹太基金会”,资金均从会员获得,让有需要的弱势群体、慈善团体申请拨款,但目前还未正式公开有关基金。

学员须行善

他说,“犹太商道”不接受完全不愿意做任何慈善的企业家为学员,学员必须承若会将企业所赚到的至少百分之一作为慈善用途,方有资格成为学员。

“做慈善可以改变一个人的心向善,传递正能量,改变社会,使国家强大。这是每一参与过‘犹太商道’的企业家所被灌输的优良价值观。”

他说,该组织会不时举办慈善会,与全马各地的“犹太商道”学员同步参与布施活动,在同一时刻一起捐助基金,或通过活动将关怀及爱心带给各区的慈善组织。

目前“犹太商道”怡保组所帮助过的慈善组织有爱心之友、幸福村老人院和哈娜之家。

传播“四道”创华人奇迹

传播犹太智慧,创造华人奇迹。

以传播犹太商道为主要目的的“犹太商学院”至今人数已突破5000人,创办人暨院长潘伟成希望通过犹太商道,培养更多杰出的华裔企业家,有朝一日代表全球华人站立在世界经济的前端。

蓝友泉向记者披露,“犹太商道”的课程在我国只举办过3次,已产生极大影响力,从最初第一届的70多人到现在已有至少300人报名的情况,人数在倍数增加。

他指出,该商道主要分成4个学习阶段,即“开道”(改变传统思维,学习犹太人经商智慧)、“悟道”(领悟犹太人商业模式)、“证道”(以行动验证犹太经商之道)及“弘道”(传播犹太优秀经商文化:以商养善,强企富国)。

蓝氏披露,每一届来自全马各地的学员将聚集一起,参与一个长达3天2夜的课程,通过讲座、有趣的活动及实践性的方式学习,包括现场模拟出一家企业公司,以实际案列见证如何使用资本运作,把企业利润倍增。

课程结束后,学员回到自己的州属,就得组成小组,在小组内继续互相交流、彼此鼓励、共同实践所学的经商智慧,如一同举行慈善活动、走访各区企业或参与健康运动等。

“我们甚至可以成为企业合作伙伴,这也是该组织未来的目的,未来的方向,即所有会员都能合作,一起发展各自的企业,团结一致,创造一个共赢的平台。”

“犹太商道”让会员在3天2夜的课程中,通过各种实践活动,领悟犹太人经商精髓。

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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