（八打灵再也11日讯）针对政府开出三大条件抛出15亿令吉拯救普腾（Proton）要求后者重组，资深经济学家李兴裕认为，政府这次一定要“下重药”彻底改革，预料普腾短期内将要付出“裁员节流”的沉重代价。

他对《南洋商报》说，当政府宣布此事后，他就料想到普腾可能落实的短期方案是“裁员节流”。

“不排除（裁员），冗员未能提高公司生产力，这是必经之路。”

当公司的销售额下滑，无法达到所设下的销售目标，公司就得从成本着手，快刀斩乱麻地去解决开销成本问题。而普腾固定的成本开支主要是落在人力资源上。

“可能像马航，短期内会看到果断的短期措施。”

外国伙伴可救普腾

李兴裕表示，我国已在普腾投入这么多钱，假如找到外国伙伴，以持续性及可行性的重组方案，他觉得普腾还是有机会存活的。

从长远而言，他表示，普腾需要有更好的方案来提升在国内市场的占有率。

他指出，普腾从1983年成立迄今，拥有丰厚的领域发展经验，如果外资条件具吸引力，相信外资会愿意进来合伙。

“欧洲、美国也可以，是可以朝向有签署跨太平洋伙伴协定（TPPA）国寻求合作。”

外资或考量保护政策

新国家汽车政策（NAP）是普腾的绊脚石还是踏脚石？2014年新国家汽车政策为了要吸引更多外资来马投产，已开放节能汽车和豪华汽车的新制造执照和对外资股权限制，因而削弱了普腾在国内市场的竞争力。 

李兴裕认为，假如外资要考虑与普腾合作，国家汽车政策会是外资的考量因素之一。

“普腾还能生存是因为有国家的保护政策，若外资要进来，他们也会考虑普腾的保护政策，或许可能延迟（废除汽车入口准证）吗？”

他笑言，或许加入普腾的外资会认为，保护政策对他们是好事。

他指出，外资会希望政府赶快落实对他们有利的优惠措施，加强市场竞争；但现在若要引进外资加入普腾，外资也会把保护政策纳入考量。

应研发新技术立足市场

普腾从1983年成立30多年迄今，经历风风雨雨，政府共注入139亿令吉，李兴裕说，如果把这139亿令吉拨款给其他领域，或许这机会成本所带来的经济效益会更大。

不过，政府会支持普腾，因为我国要提升汽车重工业科技，同时带动其他附属领域发展。

他说，普腾与三菱技术合作，但普腾不能一直采用后者已使用过的技术，普腾应该要自行研究与开发才能在市场上立足，这也是政府开出其中一项条件，要求普腾要取得外国策略合作伙伴之余，也要研究与开发使普腾成为国际先进及具竞争力的公司。

李兴裕以泰国为例，泰国在汽车工业上比大马起步慢，但如今已成为区域的汽车枢纽。泰国除了自己生产汽车，也开放吸引外资，如丰田等外国品牌，把汽车销售到东南亚市场。

借鉴马航改革转亏为盈

李兴裕认为，普腾可以马航（MAS）为借镜，马航也曾经历过几次重组大改革，曾是马航总执行长的依德利斯一度带领马航转亏为盈。

此外，把公司脱售给私人公司，就如当年柏华嘉控股（PERWAJA）重组后形势，也是另一条路。

脱售予私企寻出路

他不排除普腾会脱售给私人公司的可能性。

“政府不会完全卖完（普腾股权），可能会保持某些股份，因为要保护土著销售供应商。”

他也大胆假设政府会聘请外国人出任普腾总执行长，或在管理领导层内委任有经验的外国人担任要职。

汽车含量宜“本地化”

李兴裕说，普腾必须把本地生产汽车的含量“本地化”，减少采用进口。

“迄今对普腾（差劣品质）的负面观点依然存在，这是很严重的问题。”

国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法本月8日宣布，政府有条件地批准15亿令吉的低息贷款予普腾 “应急”，同时把“企业拯救医生”拿督斯里依德利斯贾拉调往振兴普腾工作小组，确保普腾转型成功。 

三大条件包括要普腾创建重组计划；拟定策略计划，扩大国内外的市场；以及取得著名外国策略合作伙伴，协助研究与开发，使普腾成为国际先进及具竞争力的公司。 

汽车机构CEO：低息贷款条件严格助普腾自行持续发展

马来西亚汽车机构（MAI）总执行长马达尼对《南洋商报》说，政府拨出15亿令吉低息贷款，将帮助普腾缴付拖欠厂商的欠款，目前很多人因为普腾汽车销量下挫而面对危急的财务状况。

“不过，政府给普腾的低息贷款设下严格条件，我相信这可确保普腾能重返其盈利率，并可自行持续性发展。”

他也认同政府成立由政府和私人界所组成的工作队，以便普腾达到政府设下的条件。

“由于工作队结合政府和私人的多元化专家团队，在重组和改革普腾上，让局外人提出对普腾的观点和全新的视角，进而把普腾打造成在全球汽车市场上更具竞争力的业者。

“出口将是普腾的关键，以增加该公司的经济模式，降低营运成本，同时，普腾要加强售后服务，以满足客户期望。”