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【独家】对抗中国第二波攻势
日本29日办高铁研讨会

(八打灵再也14日讯)日本及中国的隆新高铁之争进入白热化,中国这边厢频频“出招”争取出线,日本那边厢也不甘示弱,已准备就绪来马展开第二波攻势!

日本驻马大使馆消息透露,日本将于本月29日到吉隆坡举办高铁研讨会,由专家向大马讲解高铁专业知识。



该国也将于5月5日在吉隆坡柏威年广场举办日本高铁系统“新干线”展览,把51年来“零死亡意外”的新干线模拟展,向国人展示。

日本早在2013年就有意竞标隆新高铁,当时有报道指东日本旅客铁道株式会社(JR East)、住友集团(Sumitomo)、日立(Hitachi)和三菱重工业(Mitsubishi)4家日本公司可能组成财团参与竞标。

在“企业冲在前线、政府担任主攻”之下,日本政府于2014年正式就这项目展开首波攻势,包括于当年8月14日派出以日本交通部长太田昭宏为首的代表团就来马推荐日本高科技,积极争夺隆新高铁这块“肥肉”。

较早前,国际媒体指中国国企在短短4个月内向大马注入总值250亿令吉的收购额,是要为在1至2年内召开的隆新高铁项目竞标铺路。相信日本对中国的“猛烈攻势”不敢掉以轻心,这第二波攻势被视为日本要主动出击取胜。

东南亚爆发中日“铁路战”



中国和日本这些年来在全球展开铁路项目争夺战,东南亚高铁市场早已是这两国战场,彼此可谓势均力敌。

去年5月,日本率先抢下泰国高铁,新干线目标是在曼谷与清迈之间建全长约680公里的路线。

泰国也与中方合作开发全长约867公里的中泰铁路,惟今年3月泰国为了避免建造进度拖延,改为独力投资建造这项目,并聘用中方负责开发。

中国在印尼高铁项目上扳回一城,把在竞标中原本占上风的日本拉下马。中国去年10月正式夺下雅加达至万隆的高铁项目。 

去年11月下旬,日本则与菲律宾政府签订高达20亿美元的贷款以兴建客运铁路。这是两国签订同类项目中最大一笔订单。 

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名家专栏

升息阻日元贬值/安邦智库

日元对美元的大贬值已经成为现在金融市场的大问题。随着美元逐渐走强,日元持续下跌。日元是全球主要的避险货币以及利差交易的融资货币,因此日元汇率与美日国债利差高度相关。当日本国债利率相对于美国国债利率低时,意味着日元的投资回报率低,投资日元的人少,导致日元贬值。

基于此,目前日元暴跌可以归结为两个方面的原因,一是美日实际利差扩大下的套息交易(Carry Trade),二是考虑美日预期利差维持下对日元的做空(Short Sale)。

日元持续下跌将为日本经济带来广泛的恶劣影响。一般来说,如果日元走弱,可能会利好日本出口,出口企业的盈利会因此上调。不过由于日元贬值,以美元计日本出口实际上是下降的。

除此以外,对于日本这个进口大国来说,日元贬值使进口商品价格上涨,可能引起输入型通胀,对居民消费造成负担,影响国内需求。还有预计中小企业受到日元贬值的负面影响将非常严重,日元过度贬值加剧了加薪压力,可能会拖垮中小企业和整个经济体。

日本央行承担不了对日元贬值坐视不理带来的损失,因此何时干预汇市、以何种方式干预成为市场关心的话题。目前来看,即使决定干预,日本央行倾向于采用传统的方法控制汇率,即抛售美元资产,买入日元资产。

政府债务压力大增

不过这种操作耗资巨大,且会引起债券市场动荡,在实际运用中受到掣肘,并不是可持续的举措。

对此,安邦智库(ANBOUND)首席研究员陈功先生指出,让日元贬值“踩上刹车”的有效途径是加息。现在日本央行加息,不应该是通常的出发点——紧盯经济或者价格水平,而是应该盯住日元贬值的速度,争取让日元被持有,而不是被抛售。

从造成日元贬值的原因来看,日本央行对加息很不果断,这种鸽派态度是导致日元贬值的重要原因。

日本央行之所以迟疑加息,部分是担心打击国内经济,因为融资成本提升会造成企业和居民部门信贷紧缩。更重要的是政府债务压力将大增。

日本政府债务数据显示,日本国债规模占GDP比率接近220%,居全球首位。不过,加息带来的好处也不能忽视。

一方面,加息可以缩小美日实际利差,减少套利交易打击日元,打消市场对利差维持甚至扩大的预期,这样有效阻止日元做空的趋势,给日元贬值“踩刹车”;另一方面,加息之后日元升值,投资者卖出海外资产,买入日本资产,可以带来日元回流,进而带来日元升值。此外日元收益率提升还将激发日本金融系统的活力。

最后,日本经济从疫情中恢复了不少,本身存在一定的通胀压力,也给加息留了一定的空间。综上所述,加息可能是阻止日元贬值的最佳途径。

安邦智库(ANBOUND)创建于1993年,是一家富有影响力的独立智库。

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