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【独家】成本剧增 邻国抢滩
汽车二手零件恐失龙头地位

我国是亚洲最大的日本车二手零件中转站。(档案照)

(巴生16日讯)我国汽车二手零件产业80年代起以地广价低建仓库及维持低营运成本的优势,逐步取代新加坡,并在10年前成为亚洲最大的日本车二手零件中心中转站。

这个行业如今却面临营运成本逐步提高,导致业界龙头的地位,随时拱手相让邻国的窘境!



业界主要是从日本进口报废车二手零件至我国仓库储存,再转口至非洲、南美洲、东盟等第三世界国家。近年来泰国、越南和印尼也积极推动汽车二手零件业。

反观我国汽车二手零件产业却处于进退维谷的境地。除了国家报废车政策不明朗,让业界不敢扩大投资,目前还面对劳工成本上涨与消费税资金周转的夹击,而逐渐失去竞争力。

魏木川:双重冲击难招架汽车二手零件失竞争力

作为亚洲日本车二手零件最大的中转站,我国自动车再循环业界同样面对劳工成本上涨与消费税资金周转的双重打击。

一再上扬的营业成本恐将会动摇我国业界龙头的地位,被邻国迎头赶上!



我国的自动车再循环产业(汽车二手零件)是在80年代开始崛起,并在大约10年前,因营运成本较低逐步取代新加坡,成为亚洲最大的日本车二手零件中心中转站,年营业额高达200亿令吉,其中80%属转口贸易。

马来西亚自动车再循环公会(MAARA)财政魏木川接受《南洋商报》访问坦言,我国二手车零件产业发展于80年代,以地广价低建仓库的优势,成为亚洲第一的中转站。

中转站地位或不保

“有地方放存货,劳工资本较低是马来西亚崛起成为最大中转站的主要因素,但若成本继续昂贵下去,我们必将逐渐失去竞争力。”

他说,近年来的竞争越来越激烈,越来越多国家投入这个产业,尤其是邻国泰国、越南和印尼也积极推动二手零件业的发展;反观,我国政策还未明朗化,消费税的落实和劳工成本增加的双重冲击,正慢慢稍弱本地业者的竞争力。

魏木川也是BV贸易(马)私人有限公司董事,该公司拥有10英亩的厂房与仓库,聘用约百名员工。

“我们较担心的是这些优势能保持多久。

“目前进口一货柜的二手零件,除了货物约10万令吉的本钱,还要额外10%的其他费用,包括船费、关税,以及派员工驻守日本的工资与花费等。”

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魏木川:营运成本增加,担心优势难以持久。

每名外劳费年增3千

魏木川指尽管转出口可退回消费税,但业者却因此少了数十万令吉的周转资金,同时面对上门本地顾客要求吸纳消费税的问题。

“在劳工成本方面,相较于2014年,今日每名外劳一年必须增加约3000令吉的费用,包括人头税调涨及伙食与住宿成本增加等。”

他表示,对于已有一定的基础和网络的老行尊,面对这些冲击还可想方设法周转,而新进者,未来的经营将更艰难。

我国自动车再循环业者主要是从日本进口报废车二手零件至我国仓库储存,再转口至非洲、南美洲、东盟等第三世界国家的顾客。

阿联酋迪拜也是我国其中一个主要日本车二手零件出口国。当地是全世界最大的二手零件出口市场,汇聚美国、澳洲及日本等二手车零件,而日本车二手零件的主要货源是来自马来西亚的转口商。

政策不明不敢投资

国家报废车政策不明朗,自动车再循环业者空有技术,也不敢投资!

魏木川表示,他们80年代便开始到日本采购二手零件,从中也学习日本报废车的处理方式,但这是一项数百万令吉的大投资,政策一天不明朗化与严厉执行,他们都不敢贸然投资。

“举例说,我国一辆汽车就算不缴付路税,放在家里10年、20年也无人理会,但在外国,只要不缴路税,汽车便必须报退、报废,否则车主将被列入黑名单,无法购买汽车。”

他指由于执法不严厉,也衍生出住宅区出现许多废弃汽车的问题;换作在国外,报废车一定要送去正规的报废车厂处理。

“设立报废车厂是一个数百万令吉的投资,若政府不严厉执行报废车政策,无论是没有报废车进厂,或是不正规的报废车厂林立,投下重本的正规的业者都无法生存。”

报废车只能当废铁卖

魏木川表示,以我国政府有意实行15年以上车龄报废的政策而言,零件过旧,无法再循环使用,只能分解与分类,环保回收。

他说,政府数年前曾提出5000令吉的报废车津贴,但却未有妥善处理报废车的方式,导致报废车被劏车后,只能当废铁变卖。

“本地报废车车龄太高,零件几乎都已不能再使用,否则会有风险,因此马来西亚的报废车只能拿来分解,以环保的方式分类回收为铁、铝、塑料等,仍可以再循环使用。”

无论如何,他指马来西亚汽车研究院仍对报废车政策进行研讨,公会将积极配合提供先进国相关的报废技术与环保知识,让本地处理报废车的方式更正规与制度化。

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【视频】Xtenz Warranty收费合理服务至上 汽车医药卡备受青睐

【南洋百年企业风云奖-新秀企业奖:Xtenz Warranty有限公司】

为了减轻车主的经济负担,同时确保汽车获得良好的零件及维修服务,Xtenz Warranty有限公司推出“汽车医药卡”,保障车主及其车辆。

“汽车医药卡”包括合理收费,专业汽车维修知识,也秉持服务至上,因此推出市场后,深受消费者青睐,创下百万佳绩。

Xtenz Warranty有限公司创办人谢万源表示,他从事汽车行业已有20多年,逐渐发觉很多车主容易缴付车贷,但是往往在维修汽车方面遇上难题,因为他们无法预测汽车零件损坏,有时候可能需要支付昂贵的维修费。

“尤其是在冠病疫情及行动管控令过后,很多车辆因长时间没有驾驶,而导致许多问题出现,加上行动管控令的冲击,不少车主付费不起维修汽车费用。”

于是,谢万源萌生一个想法,为何没有一个机构或是行业来帮助和保护这类车主,为何人们有医药卡,却没有相关的保险机制保障车主和汽车?

谢万源于是在2021年开始布局,凭着汽车零件买卖和维修汽车累积的经验,想要推出一个针对汽车的保险机制,称为“汽车医药卡”。

“我在一个饭局上遇见公司现在的联合创办人彭建文和黄胤铭,把我的计划和想法与他们分享,他们也很感兴趣就与我合伙创办公司,投资于这门生意。”

联合创办人彭建文表示, 该公司的汽车医药卡提供的保障范围包括引擎、牙箱、冷气系统、引擎电板和牙箱电板。

该公司目前涵盖的市场是西马和东马,希望日后能够冲出大马市场。

线上线下推广扩客源

谢万源提及,创业讲究时机,经过冠病疫情和行动管控令,让他有足够时间观摩其他同行、收集数据及进行分析,得以在适当的时间拓展新业务,达到事半功倍效果。

“2019年我从事汽车维修,对于汽车医药卡略有所闻,开始研究市场上类似的公司,当要踏出第一步时候,面对冠病疫情及行动管控令而暂停,利用一年时间好好思考和做好市场策略,事实证明做好万全准备后,我们的汽车医药卡一推出市场,获得高度关注及很好的反应。”

虽然如此,他表示,该行业依然会面对市场竞争,为了让公司突破重围,占市场一席之地,公司提供优惠价格,专业的汽车维修知识,服务至上的待客之道,让顾客对于汽车维修保险有信心。

“另外,我们几个合作伙伴在社交媒体平台都拥有庞大的粉丝流量,无形中提高公司及品牌的知名度,让更多人认识汽车医药卡。”

“我在汽车维修行业也有20多年经验,因此结合种种优势,我们的产品与服务很快赢得消费者青睐和信心。”

他提及,为了增加市场份额,该公司除了进行线下推广,还会通过线上平台如短视频及直播力推,希望更多人了解汽车医药卡,并从中受惠。

营运4个月业绩百万

联合创办人黄胤铭说,该公司成立前已经准确锁定顾客群,拟好一套全面的市场策略,所以汽车医药卡推出市场后,获得消费者认同。

“我们的顾客群属于B40群体,我们也了解车主对于汽车维修方面的烦恼,比如在经费方面。因此我们对准整个市场需求,设定大众化的收费,甚至高额配套,我们也提供短期分期付款。”

他说,公司刚开始营运4个月,业绩已经有100万令吉,现在的营业额也在持续增加。

此外,他进一步表示,如今汽车医药卡也得到保险公司认可,有几家大型保险公司愿意与他们接洽,他们也选择与其中一家保险公司进行合作。

打造完整汽车生态圈

谢万源透露,公司的目标是希望在接下来3年内,让“汽车医药卡”在本地普及化,越来越多车主能够从中获得保障。

“除了为车主提供合理的费用,我们计划打造一个完整的汽车生态圈,对接汽车零件商、仓库和批发商,让所有车辆的零件也能够得到保障。

“我们希望汽车医药卡能够真正帮助广大消费者,当他们要维修汽车时,减轻他们的经济负担。”

谢万源也表示,在获得银行及保险公司的支持和合作后,该公司希望获得政府机构的关注,例如陆路交通局,双方有机会进一步探讨合作事宜,以扩大汽车医药卡的权益,惠及更多人。

大胆创新与时并进

谢万源非常认同一句话,“没有传统行业,只有传统思维”,如今是互联网时代,任何企业在面对新时代洪流,都需要不断创新、变化和冒险,才能在市场中突围而出。

“时间就是金钱,企业家们不能怠慢,也要抓紧时间和机会,跟上市场的趋势,与时并进,避免被淘汰。”

他回忆到,3年前与伙伴谈到短视频,但真正去拍短视频的人却很少,如今每个人都拍短视频。

“同样的,现在开始很多人谈论做直播带货,但没有人把握这次趋势,真正去实行直播带货,结果会错失流量,尤其是现在中国免签证,相信日后会有更多中国商家入驻我国,国内中小企业可能面对更大挑战。”

保持谦卑不断学习

作为新世代企业,谢万源认为,无论新旧企业,领导层都必须具有创新思维,因为每个行业都可能遇到瓶颈,如果想要突破,必须不断创新,尤其是新时代的消费群体已年轻化。

他说,除了不断创新,也必须去了解新世代,“零零”后消费者的需求,他们要求方便、简单和容易,而不是复杂化,因此不要把简单的生意买卖变复杂,否则会被市场淘汰。

“无论在什么时候,新时代企业家必须要具备承受压力的能力、照顾身心健康、最重要就是要时时刻刻保持一颗谦卑的心,不断向长辈们学习,并带领好晚辈。”

谢万源也建议,若有意创业或投入商界的年轻人不妨尝试投身于自媒体渠道,但前提是需要拥有自媒体的基础知识。

他说,从商期间,企业家不能墨守成规,可以大胆创新,但也需要积累生意经验,避免自己“碰钉子”。

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