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【独家】令吉回升未必成隐忧
行家:大马出口品质取胜

苏添来

(八打灵再也16日讯)令吉汇率近期走势强劲,兑美元汇率甚至有望攀升至3.80水平,我国出口是否将因令吉升值而失去优势?出口商做好应对准备了吗?

令吉兑美元汇率是国人关注的课题。两年前,国际油价暴跌、美国升息和国内政治等因素,导致令吉兑美元汇率节节败退,一度触及4.49的低点,加重了舶来品的进口成本,令国人被迫买贵货。



惟同一期间,令吉贬值,却大大刺激我国的出口表现,我国去年出口额取得双位数的增长,成为东南亚出口表现最亮眼的国家。

一般认为令吉汇率偏低,是推高我国出口的最大主因,因此如今令吉走强,我国出口会否蒙上阴影?

大马厂商联合会总会长拿督苏添来认为,令吉走强料不会对出口领域构成极大的影响,因为我国出口强劲,不光是因为令吉币值偏低,令我国产品相对便宜。

更重要的是,我国产品品质不俗,才是吸引海外买家的主因。

他指出,大部分厂商如今已拥有先进的生产设备,提高了生产力和效率,产品品质也相应提升。



出口商可恢复竞争力

他接受《南洋商报》电访时指出,国家银行曾在90年代亚洲金融风暴期间,于1998年9月落实资本管制及固定汇率政策,将令吉兑美元汇率锁定在3.80,尽管令吉汇率过后持续升值,但并未打击我国出口增长。

“若令吉兑美元升至3.80,出口商或许只需一阵子的时间做好调整,之后还是会恢复其竞争力。另外,外国进口原料成本将随之走低,进而抵消成本压力。”

抓紧时机迈向工业4.0

苏添来建议,业者应抓紧时机,紧跟时代趋势,迈向工业4.0,采用自动化运作方式,这不仅为生产线带来整体效益,亦降低成本及减少依赖外劳等。

“若我国生产领域业者加快脚步,运用大数据等最新科技,并朝向工业4.0发展,将提高其企业在国际的竞争力,亦在东盟市场占上优势。”

苏添来披露,根据马来西亚厂商联合会调查报告显示,目前有少过30%的受访者已朝向工厂自动化,而有60%的受访者则有意愿进一步自动化。

李兴裕

李兴裕:维持优势

业者应提升竞争力

马来西亚中华总商会社会经济研究中心执行董事李兴裕同样认为,令吉转强,不是打击出口商的主要因素。

“我觉得业者不应过度依赖偏低汇率,反之应积极提升自己的竞争力。追求良好的产品品质、素质及服务才是维持企业竞争优势的关键。”

出口增长料逊于去年

李兴裕今年2月接受本报访问时曾预计,令吉兑美元汇率今年将保持3.8至3.9区间游走,惟我国出口和经济增长率,皆会在今年放缓。

他预计今年出口料增长7.5%,逊于去年的18.9%。我国今年经济增长率则预计为5.1%,主要推动力为服务、制造和建筑领域。

江华强:料影响新手出口商

大马中小企业公会总会长拿督江华强认为,若令吉持续升值,估计将对我国出口商造成影响,特别是出口贸易新手。

“相信绝大部分的出口商已有过类似经验,并已做好应对的准备。惟,新的出口商可能尚未有足够能力应付,或许归咎于缺乏足够的贷款额度,或是未掌握好护盘的技巧。

“鉴此,极为重要的是,业者须懂得外汇兼金融操作的基本概念,以减少外汇风险及护盘成本。”

独家报道:侯婧绫

独家报道:侯婧绫

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昔日全球最大 香港码头走向荒漠化

(香港6日讯)昔日全球最大的香港港口—葵青货柜码头正在荒漠化,不仅排名跌出世界前10,使用率方面也大不如前。

根据香港01《码头悲歌》系列报道,动用多组数据探讨香港码头为何步入至此,当中利用缩时摄影、卫星图相,以及走访港口等。

当中不难发现,2009年到2019年,货柜几乎是密密麻麻,但到了2019年9月开始,9号码头码头开始疏落,随后虽有所好转,当冠病疫情浪潮来袭,直接将翻身机会给掩盖了下去。

值得注意的是,香港共有9个货柜码头,占地279公顷,其中包括李嘉诚旗下的香港国际货柜码头(HIT),以及与中远合资的中远国际和亚洲货柜码头,一共占了62%面积。

另一位龙头则是吴光正旗下的现代码头,占据约32%面积。

香港港口曾经连续11年,蝉联全球吞吐量第一的港口,但自从2005年被新加坡超越之后,排名就节节下跌;2007年跌落第三,被上海超越;2013年被深圳超越跌落第四,之后每一两年跌一次;到2023年跌到第十。

另一个机构Alphaliner,在4月发布的2023年排名,将美国洛杉矶和长滩港合并计算后,香港更跌至第十一。

生产线转移也是关键

香港货柜码头不是不进则退这么简单,而是前九大的竞争对手,十年间整体吞吐量都是呈上升的趋势,唯独香港下跌了36%。

按重量计,就是从约2.7亿吨跌至约1.7亿吨,而凭空消失的1亿吨货物,究竟是什么?

跌得最多的是包括衣物、家具、塑胶金属制品的制成品类别,以及机械及交通工具类别;食品、饮料及烟草类别算是表现最佳,十年来,进出口分别只下跌15.5%和18.5%。

分析指香港夹在中美角力中间,加上生产线从中国大陆外移到越南等东南亚国家,再直接从当地进出口,经过香港的货物就愈来愈少。

转口港角色淡化

此外,香港担当中国大陆转口港的角色淡化,十年间从内地进出口跌幅都有两三成。跌幅最大的是美国,进出口下跌约七成,特别是2018年中美贸易战开打后跌得更急,连带美国的盟友,与香港码头航运贸易都大跌。

自动化进程停滞

与此同时,香港码头目前仅局部做到半自动化,但新加坡、上海、广州等地,已经有全自动化的码头。

广州南沙港第四期2022年启用,龙门架操作和货柜车都是全自动,用卫星导航和5G讯号传送感应,货柜场内可以做到空无一人。

学者和业界分析,香港码头布局限制,不适合改建,亦不像新加坡那样,港口码头属国企所有,政府可以完全主导。

当香港港口货柜吞吐量跌出十大,政府的回应是,惯用的排行榜仍是第十,而目前会继续巩固港口优势。

港府2023年12月发表《海运及港口发展策略行动纲领》,制定不同的方向和策略,提升长远竞争力,包括从船、货、地三方面入手,全方位引领全球各地货源,透过船运使用香港港口。

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