（吉隆坡6日讯）2006年国家土地法典（地底地段）（最低深度）条规预计今年将会在宪报上颁布，捷运公司预计这条例能让该公司在捷运第二阶段工程上节省许多征地相关成本。

目前地底地段的拥有权受到该法典条文限制，包括农业地的拥有权为地下6米、建筑地为10米，工业地则是15米，而在这些范围之外的土地则归于政府。

这些规范受限于土地新转让，现有建筑则受到土地法典第204D条文的影响，而这需要转移拥有权。

捷运公司总执行长拿督斯里沙里尔接受《The Edge》财经周报访问时说，他相信2006年国家土地法典（地底地段）（最低深度）条规有助捷运工程节省征地成本。

“有一部分（捷运路线）是在（地）底下，我不确定我们能省下多少（钱），但必定会形成很多节省。

“所以若是地面底下10米以下的地段，那就无需征用，你（该公司）只需付出一些赔偿。”

沙里尔说，该公司已为此斗争5年，政府也正在设法通过相关程序，因此现阶段还没有在宪报上颁布该法典。

“我们及工程交付伙伴（MMC GAMUDA KVMRT）作为一个组合一起发言（宪报颁布），希望能为第二条路线取得这个，但还是有所拖延。”

谈到作为第三线路和第四线路的环线，沙里尔指此路线将会限制需要入城的人数。

尽管目前已确定整个线路的半径约为30公里，但建筑成本仍有待确定。

马矿业-金务大KVMRT（PDP）私人有限公司、捷运公司和其他单位，在2016年年中遭Accolade Land私人有限公司起诉，被指在向该公司收购地皮，用来发展巴生谷捷运项目的相关交易中，出现违约行为。 

然而有关起诉已在上个月被驳回。