时事

两行动党议员要求公交会
解释东海岸铁道计划疑点

王建民引述环境冲击评估报告的工程项目介绍,ECRL为电动的单轨铁道路线,与大马衔接铁道公司公开展示的资讯有异;左为杨美盈。

(吉隆坡19日讯)两名民主行动党议员要求陆路公共交通委员会,针对东海岸铁道计划(ECRL)的环境冲击评估和该铁道计划公开展示的资讯有异,及承建一道铁轨却需高昂成本的事,作出解释。

沙登区国会议员王建民及百乐镇区州议员杨美盈说,该计划的环境冲击评估报告揭露,ECRL在足够容纳双轨的空间里只承建一道铁轨路线,有别于之前该计划公开展示的资讯。



“大马衔接铁道公司(MRL)发布的视频资讯显示有两道来回的双向铁轨,这和报告内容不同,委员会必须给予解释。”他们也希望交通部长拿督斯里廖中莱可解释此事。

王杨两人今日到该委员会总部提呈备忘录之后召开记者会;备忘录是由该委员会总执行长莫哈末阿兹哈鲁丁代表接领。

王建民要求该委员会调降ECRL 7个铁路段(Segments)与6个支线(Spur Lines)的承建费用,并公开兴建每个铁路段与每个支线的成本,让工程费用透明化。

耗费550亿太惊人

他说,据项目介绍,ECRL是电动的单轨铁道路线,主干线全长532.3公里,支线则为65.9公里,设有23个火车站。



“在足以容纳来回轨道的空间只建一道铁轨路线,根本无法取得经济效益,而且工程耗资550亿令吉,高得惊人。”

杨美盈说,这犹如“缴付鸡肉炒饭的价钱,却只得到炒饭而已。”

她说,以从金马士衔接新山的来回双向铁轨工程为例,它全长191公里,承建成本为89亿令吉,若以铁轨里数作出相等对比,这只是ECRL单一铁轨工程的一半价钱而已,若只建一条铁轨路线,550亿令吉的费用太高。”

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言论

补选难有正面政治诉求/胡逸山博士

新古毛州议席补选,本来应该只是一场普通的州级选举,与更高层次的“国事”关系不大,但在国内政治持续动荡的大环境下,竟也成为中央朝野两个政治集团,再次大费周章大打出手的竞技场。

在团结政府一方,新古毛州议席本来就是成员党之一民主行动党赢取多年的席位,而且,最近一次成功捍卫,也不过是半年前的事,所以再次囊括,理应问题不大。但团结政府就这次补选最大的挑战,可能还是是否能保证向来支持该方的选民们,会否出来或特地回乡投票。

占了选民比例逾30%的华裔选民,理论上会压倒性支持行动党,但近月来一系列宗教化与种族化事故的发生,不只显示行动党或希盟看来无能为力解决或早日结束风波,反而噤若寒蝉,可能会造成华裔选民对此心生不满。

尤其认为之前多次投票支持希盟与行动党,就是希望能够为国家带来一些变革,然而这改革的步伐在彼等眼中看来可能太慢了,甚至仍然原地踏步。

华裔选民或“心凉”

这些向来支持希盟(尤其是行动党)的华裔选民,虽然未必会因为要惩罚或警告希盟,而赌气地刻意把票投给对立的国盟(因为华裔选民对代表绿潮的国盟可能更为恐惧),但只要有显著人数的选民,因为“心凉”而不出来或不回乡投票,则在这场每票必争的补选里,可能就会导致输赢颠倒。

至于国盟一方,虽然代表出征的是土团党的候选人,但关键却也还是政治势力越来越雄厚的伊斯兰党,是否能有效动员其当地巫裔选民支持者踊跃出来投票。巫裔选民占了当地选民总数逾40%,是伊党与同属团结政府的巫统必争的票仓。

近年来,巫统在全国各地的铁票都有流向伊党的迹象,如果这个趋势继续在新古毛发酵,则大多数巫裔选票是会流向伊党所属的国盟一方的。

巫统(起码其主流派)这一年多来与之前针锋相对的行动党出奇地合作关系融洽,国盟一方当然要见缝插针,把前两者之前的恩怨、相互呛声的点点滴滴加以“揭露”、加以强调,以便让巫统与行动党的传统支持者皆对投票意兴阑珊。

城乡交界经济挑战

因为对于国盟来说,攻下新古毛,就得以在雪兰莪州议会里增加一席,把来势汹汹的绿潮再推向高峰,为以后一鼓作气拿下雪州政权,又做铺陈。
而新古毛是一个典型的所谓混合区,印裔选民的比例也几乎有两成,所以立时也就成为希盟与国盟力争的对象。

十几年前,新古毛当地也有一场国会议席的补选,我曾到当地视察多次。我觉得这是个城乡交界的选区,当地有许多正从园丘生涯要过渡到城镇生活的印裔,面临着各种各样的社会经济挑战,无论是就业、就学、治安,甚至是基本生活开销等,都有着重大的课题。所以,朝野各方如要赢得彼等的青睐,看来需要提出得以更全面地应对这些课题的方案。

的确,许多选民近月来的无奈、无力感是不言而喻的,心里有苦不能诉、不准诉,所以向选民发放的政治讯息,也就只能是“把票投给另一方情况会更糟”的负面诉求,很难有更为正面的、更为向上的讯息。而如此政治趋向的发展,确实是令人担忧的。

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