仁政昌明95汽油补贴机制（BUDI95）将在9月30日开跑，RON95汽油补贴价每公升将下调6仙至1令吉99仙，超过1600万名马来西亚公民将受惠。政府也强调这是在背负庞大债务的情况下，依然兑现承诺，把成果回馈人民。
这无疑是一项能立刻减轻民众负担的政策。加满一缸油，省下的或许只是区区几令吉，但放大到全国，一年下来省下40亿令吉的财政支出。这就是补贴的“魔力”，个人有感，整体数字惊人。
财政部解释，每人每月300公升额度上限是根据大马统计局的研究，超过99%私人车主每月油耗不超过300公升，意味着绝大多数人都能在这个范围内受惠。
表面上，这看起来相当合理，甚至“精准”。但换个角度，补贴是否真精准？所谓的“精准补贴”原本是要聚焦在低收入群体，但如今却变成“全民共享”。
富人、穷人、开国产车的、开豪车的，通通享有同样的油价。换言之，这是一种“广撒网”的补贴，只是通过顶额来避免过度滥用。
全民与针对性间折衷
对于月耗油量较高的群体，超过300公升后就得以市价购油，这似乎是政府在全民与针对性之间的一种折衷。
问题是，这份甜头能吃多久？油价下调的背后，是政府必须承担更高的补贴开销。当前国际原油价格尚处于相对温和区间，但油市素来风高浪急。若油价飙升至每桶80美元（约336令吉）甚至更高，补贴总额恐怕会立刻猛涨。
对比周边国家，马来西亚的RON95价格仍然显著偏低。印尼每公升3令吉22仙、菲律宾4令吉22仙、泰国5令吉68仙、新加坡更是高达9令吉2仙。即使是产油大国沙地阿拉伯，油价也比马来西亚高。
这种对比固然让国人觉得“我们很幸运”，但同时也突显财政长期承受压力。低油价一旦形成惯性，人民会逐渐视之为理所当然，未来若要调整，将更难开口。
策略明显有政治考量
首相拿督斯里安华这次的策略，有明显的政治考量。在经济放缓、税基扩大、生活成本居高不下的当下，贸然推行“排富式”的针对性补贴，很可能引发民怨。相反，选择在全民共享的框架下“减一点价”，既能立刻获得掌声，也能营造兑现承诺的形象。不过，这并非长远之计。
走到街上，问问小贩、骑士、车主、打工族，他们普遍的反应是：“好啦，至少有便宜一点。”
但这种“有感”是有限的。一缸油便宜两三令吉，的确能缓解心理压力，却不足以抵消电费、杂货价、学费等层层上涨的现实。也因此，民众更多是抱着观望态度，1令吉99仙能维持多久？未来会不会又涨回去？还要比原来的2令吉5仙贵？政府是否有能力确保补贴不会成为“朝令夕改”的政策？
也有人担心政府“给你一粒糖，输掉整间厂”，这边厢“回馈”大家油价，下个月提呈的2026年财政预算案再开刀，征收更多税务，人民到头来一场空。
