（吉隆坡8日讯）为高效管理并回收电动车电池，大马预计明年出台“电池护照”，并已把它列为优先经济发展项目之一，同时以东盟轮值主席国身分积极向东盟各国推广这倡议。
大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）总执行长阿兹鲁说，“电池护照”旨在为每块电池建立一个可追溯的数字档案，记录其从生产到报废回收的全生命周期信息；通过追踪电池的健康状况确定其后续用途，实现资源最大利用。
他接受《南洋商报》专访时说，根据MARii制定的方针，电池的健康状态是决定其后续用途的关键指标：
·健康状态在80%及以上：电池可重复使用，例如用于另一辆电动汽车，特别是小型车。
·健康状态在60%至80%之间：电池可重新利用（repurposed），比如用作储能设备，应用于其他行业。
·健康状态在60%及以下：电池须进行回收，提取其中的有价金属。
在电池回收技术方面，他指目前已有外国电池回收企业在我国设厂，并在此建立了回收流程，即先在本地工厂把废旧电池预处理成“黑粉”，再将其出口至海外工厂，通过湿法冶金技术提取钴、镍等核心材料。这种模式的回收率高达95%以上。
然而，本地电池回收产业仍面临技术门槛及市场规模的双重挑战。
他指出，由于核心的湿法治金或火法治金技术主要掌握在少数外国公司手中，本地企业只能完成预处理部分的回收工序。
“不过，霹雳有一家公司正在进行试点，希望能从中国引进这方面的技术，实现本地端到端电池回收流程。”
制定电动摩托换电池指南
阿兹鲁续指，大马电动车数量尚不足以提供稳定且大量的废旧电池供应，这导致大规模的电动车电池回收业务在经济上难以维持。大马的电池回收工厂也同时会处理手提电脑、手机等电池产品回收。
尽管面对这些挑战，但随着电动车日益普及和技术的持续进步，阿兹鲁相信，未来有望实现完整的本地化电池循环经济。
除了电动车，MARii也与大马标准局合作，为电动摩托车的“电池交换”服务制定标准和指南，这也是要在东盟优先推行的事项之一。
“我认为这很重要，因为涉及电动摩托车的换电池，当我们跨州或跨国时，我们希望确保电池的标准大致相同。”
他指统一的标准能确保来自大马、泰国和新加坡等地的电动摩托车也能使用相同的电池，从而促进区域内的互联互通。
推广授权汽车处理设施
明确报废车回收路径
汽车业中每一段价值链都蕴藏着巨大潜力，而售后市场正是不可或缺的一环。
然而阿兹鲁指出，这领域长期以来处于高度碎片化状态，主因是市场参与者众多且类型各异，包括传统经销商和修理厂、二手车商及处理报废车辆的回收机构等。
随着汽车市场转型及环保意识提升，汽车业迎来了许多新机遇，相关机构也正在逐步引入监管措施。尽管目前这些措施多以自愿性质为主，但已为行业带来了积极变化。
阿兹鲁说，例子之一就是MARii与环境局一起推广的“授权汽车处理设施”（AATF）。在过去，报废车辆的处理过程混乱且不受监管，大多数废弃汽车都被随意弃置，AATF的出现则为报废汽车提供了清晰且规范的回收路径。
一旦获得环境部门认证，这些设施就能对车辆进行专业拆解，并对所有部件进行分类，如钢铁、塑料和电池等，并随后根据部件状况，决定其是重复使用、重新利用还是回收。
报废汽车回收率可观
“这意味着一些符合标准的部件可作为二手产品再次出售，另一些则进入回收流程。这种模式为报废汽车的回收提供了清晰路径，确保了资源的最大化利用。
“我们已进行几个试点项目，其回收率相当可观。一辆报废汽车中，超过90%的部件可被重复使用、重新利用或回收。”
他透露，目前有两家位于巴生谷的汽车设施获得环境局的执照，预计明年会有3至4家新的设施加入，推动汽车业循环经济发展。
MARii希望通过推广这模式，为报废汽车的处理提供明确方向和指南，确保整个过程高效且环保。这不仅旨在减少浪费，更是为了创造清晰的循环经济，让被视为废弃物的材料能再次被利用，从而实现资源的永续循环。
MARii布局全球汽车价值链
随着电动车及混合能源汽车日渐普及，大马汽车业重心将转向更具挑战性的领域，但也因此迎来了新的机遇。
MARii正在积极采取前瞻性举措，构建一个从生产、销售到回收及再利用的完整循环经济生态系统，从而在全球汽车价值链中占据一席之地。
阿兹鲁指出，目前国内道路上有约5万辆电动车，若将范围扩大至所有新能源汽车（xEV），数量将超过10万辆，大马电动车的普及化正在加速推进，其销量每年都在增长，呈现强劲的上升势头。
他说，要实现电动车真正普及，关键的转折点将会是售价低于10万令吉的电动车，而第二国产车及宝腾正致力于开发这价位的电动车，并有望在今年底推出市场。
他指出，整装进口（CBU）电动车的优惠政策将于今年底结束，旨在鼓励制造商转向本地组装（CKD）电动车，而本地组装零部件的优惠将持续至2027年底，为行业提供了充足的缓冲期。
今年截至7月31日，国内电动车销量达1万9935辆，同比1万2547辆增长了58.88%；若与2021年同期的113辆相比，4年间增长了将近176倍，这趋势表明电动车正在迅速普及。
根据陆路交通局数据，今年截至7月31日，全国总共注册了47万2492辆汽车，其中4.22%为电动车。加上1万6643辆混合能源车，新能源汽车共有3万6578辆，占总注册车辆的7.74%，这也是电动车注册量首次超越混合能源汽车。
2024年，全国总共注册了85万6292辆汽车，其中有5.40%为新能源汽车，即2万1789辆电动车以及2万4526辆混合能源车。
在2023年注册的83万2347辆汽车中，3万5516辆或4.26%为新能源汽车，包括2万2215辆混合能源车以及1万3301辆电动车。
与此同时，MARii所推行的“电动摩托车使用促进计划”（MARiiCas）在推出的两年间取得不错的表现，特别是在今年。
电动摩托车市场增强
阿兹鲁说，尽管因公众对电动摩托车缺乏了解而导致该计划在去年最初几个月的进展缓慢，但在通过推广及奖掖措施后，电动摩托车的市场吸引力显著增强。
他指出，该计划通过提供2400令吉的津贴降低了电动摩托车的价格，从而创造市场需求；随着需求的增加，也推动制造商增加库存并建立更完整的生态系统。
“为了响应市场需求，越来越多厂商开始在大马进行本地组装，就在过去两三个月内，已有两家新品牌开始在本地进行本地组装。”
他说，在MARiiCas启动之前，电动摩托车的销量每年仅约800辆，去年电动摩托车的销量约5000辆，今年首几个月更是达到将近4700辆。
电动车市场崛起，让售后市场也面临巨大挑战。不过，阿兹鲁认为，从燃油车到电动车的转型并未一蹴而就，因为内燃机（ICE）车型在未来很长一段时间仍将是市场主流。
他说，为了协助汽车维修技师适应这改变，MARii已启动多项培训计划，“我们深知，电动车复杂的电子与电气系统，其维护和事故处理与传统燃油车截然不同，需要极高的安全标准和专业技能。”
他也指该研究院正与本地维修厂合作，通过一系列培训项目提升他们的技术能力，有关培训将从大型修车厂开始，逐步推广至小型门店。
作为汽车行业的主导机构，MARii也与大马技术发展局合作，共同制定国家技职标准，为电动车维修培训提供认证。
至于大马在东盟电动车市场的竞争力，阿兹鲁认为，尽管泰国电动车普及暂时领先，但若从汽车总销量来看，大马在去年第二季已超越泰国，跃居东盟第二，仅次于印尼。今年从第二季度开始，大马更是以总销量第一领跑东盟市场。
他指出，大马的汽车产业战略并非仅专注于电动车，而是采取更具前瞻性的宏观视角，全面发展节能汽车，涵盖所有旨在提升燃油效率和减少碳排放的技术路线，包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）、混合动力车（Hybrid）以及增程式电动车（REV）。
这种多元化发展策略能确保大马在各种电动化技术上保持竞争力，也使其能更好地适应全球趋势。
氢能车成本高
基建不足普及难
阿兹鲁说，尽管作为燃料电池电动车（FCEV）的氢能汽车纳入“下一代汽车”（NxGV）范畴内，但这技术要在大马大规模普及仍需很长一段时间。
这主因包括汽车制造成本高昂、氢燃料生产成本高且需大量能源投入及基础设施稀缺和安全隐患。
他说，氢能汽车的制造成本极昂贵，主要是因为缺乏大规模生产带来的规模效应，而制造过程涉及复杂的燃料电池技术及昂贵材料，进一步推高了车价。
在生产氢能汽车所使用的“绿氢”方面，成本也非常高昂，通常需消耗大量电力进行水电解，且需投入巨大能源。
“绿氢”指的是利用风能、太阳能、水能等可再生能源为电解水过程提供动力，从而生产出不含碳排放的氢气。
他也说，储存和运输液态或气态氢气存在固有的安全风险，这需建设一个全新且独立的加氢站网络，需巨大的投资和严格的安全标准。
不过，阿兹鲁认为，氢能汽车的普及只是时间问题，正如电动车的电池成本在10年前也非常昂贵，每千瓦时的锂电池成本曾高达1000美元，如今已大幅降至150美元左右。
他强调，只有拥有庞大市场和技术能力的国家，才具备推动氢能生态系统发展的实力。
全球汽车及技术博览会
11月12日起KLCC举行
将于11月12至14日在吉隆坡国际会议中心举行的2025年全球汽车及技术博览会（GATE），旨在为本地供应商提供宝贵机会，让他们能与全球及本地代工生产制造商（OEM）建立联系，并打入全球供应链。
这活动由盛展有限公司（Derrisen Sdn Bhd）主办，MARii为协办单位。
阿兹鲁说，GATE 2025以企业对企业（B2B）的模式进行，覆盖整个汽车生态系统，包括电动车、互联出行、智能制造和永续解决方案等多种技术。
“我们邀请OEM加入，包括全球OEM及本地品牌，从而为本地供应商提供机会，让他们能为这些OEM供货。”
他指截至目前，已确定的白金合作伙伴为第二国产车和宝腾，长城汽车则是黄金合作伙伴；已确定出席的厂商包括MG、福士伟根、捷途、上汽（SAIC）等。
