报道：郭晓芳
（吉隆坡14日讯）销售及服务税（SST）扩征政策掀起千层浪之际，酝酿多时的RON95针对性补贴也“箭在弦上”，忧心忡忡的工商界不排除RON95补贴一旦取消，恐将成为“压垮工商界的最后一根稻草”，引发企业倒闭潮。
国内多个主要商会指出，企业高度依赖RON95，尤其是中小企业，每个月使用比例比柴油高出3至4倍，一旦针对性补贴如预期在今年底开跑，冲击将比取消柴油补贴更大。
它们表示，如今很多业者因销售及服务税的扩征，开始面对现金流紧缩问题，需要时间整顿财务，因此今年并非实施RON95针对性补贴的理想时机。
鉴于当前经济挑战和营运成本不断上升，他们担心一旦RON95补贴合理化计划开跑，短期内再增加燃油成本负担，形同百上加斤。
马来西亚中华总商会（中总）、马来西亚中小企业公会及吉隆坡马来商会（KLMCC）接受《南洋商报》访问时异口同声的表示，希望政府别仓促推行，并将该计划延后至明年，或者分阶段实施，让工商界有更多时间调整及准备应对措施。
中小企忧燃油成本负担增
吉隆坡马来商会（KLMCC）会长阿末胡赛因达祖丁告诉《南洋商报》，他们的会员也对RON95燃油针对性补贴的实施感到担忧，尤其是在当前经济挑战和营运成本不断上升的背景下。
他说，该会理解政府希望更有效分配资源、减少财政流失的初衷，但实施时机与机制至关重要。
“许多中小企业是我们商会的核心成员，他们在物流、日常营运和人员流动方面对燃油的依赖极高。”
他指出，如果在缺乏足够保障和明确指南的情况下，突然调整结构，可能会严重影响成本结构，进而影响消费者价格。
该会认为，政府应当谨慎、分阶段实施，而非仓促进行。
因销售及服务税（SST）的扩大已引发广泛关注，若在此时再增加燃油成本负担，而没有给予时间充分准备，对许多仍在疫情后复苏、面临通胀压力的微型和小型企业而言，可能确实会成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。
鉴于当前经济环境依然脆弱，他建议政府需要加强与商业组织对话，制定更明确的补贴对象识别机制，并加强公众教育，以确保补贴能够惠及真正需要的人群，同时将负面影响降到最低。
他也希望，政府能够为易受影响企业群体，尤其是物流、食品供应和零售领域的中小企业提供缓冲性支持，以减轻燃油成本上涨的冲击。
同时，他也认为政府要协调主要财政改革进程，避免多项措施重叠实施，从而减轻企业所承受的压力。
他表示，该会愿意与政府及其他商会紧密合作，确保任何补贴改革能够达成既定目标，同时不危及企业的可持续发展和人民福祉。
吉隆坡马来商会提出4大建议：
延至明年推行最理想
马来西亚中小企业公会总会长陈棋雄博士说，该会向来反对政府取消RON95的补贴，因大马是产油国，国民有权享此基本福利。
他说，去年政府取消柴油补贴时，很多业者已受到价格压力影响，如今RON95针对性补贴计划会如何实行仍未知数，让受影响最大的中小企业会员感到担忧。
“服务业、物流及旅游业等业者都很担心，针对性补贴计划一旦实施，继销售及服务税扩大后，再度加重负担。”
他认为，政府已从扩大销售及服务税增加收入，希望接下来可以放缓RON95针对性补贴计划。
“若能放缓，延到明年会更理想，现在有很多业者因销售及服务税的扩大，开始面对现金流紧缩问题，需要时间整顿财务。”
陈棋雄估计，中小企业每个月使用RON95的比例比柴油高3至4倍，一旦针对性补贴实施，影响会比取消柴油补贴更大。
“不排除这会成为压垮工商界的最后一颗稻草，因我预见将会有很多公司倒闭。”
他说，政府至今未发布RON95针对性补贴计划相关讯息，也未召集业者会面商讨，工商界至今对该计划毫无头绪，无法提早准备应对措施。
“希望政府别再忽然宣布，若能在实施前与业者商讨，以及提前6个月通知，商界会有更多时间准备。”
应先取消外国人补贴
马来西亚中华总商会（中总）总财政拿督孔令龙坦言，销售及服务税扩大到建筑及租赁服务，已让业者招架不住，若再来一个RON95针对性补贴计划，等于雪上加霜。
他说，RON95的补贴表面上影响个人，实际上也会导致企业成本上升。
“公司的销售端、供应链、员工、小商贩、夜市摊主等都使用RON95，燃油起价，员工开销增加，就会要求加薪，员工汽油补贴增加，这些都会导致公司成本上升。”
因此，他希望政府能让RON95针对性补贴计划“软着陆”，第一步先取消外国人的补贴，之后才逐步减缓国人补贴。
RON95针对性补贴政策也是昨日（13日）举行的中总第79届常年会员代表大会所提呈的43个提案当中，最多属会共同提出的提案，是最受中总会员关注的课题。
根据中总会员大会提案，建议政府分阶段在12个月内落实RON95针对性补贴计划，或者是逐年减少20%。
孔令龙解释，逐年减少20%的概念是：第一年政府给予RON95的补贴维持在80%，第二年减少至60%，第三年再减至40%，第四年降至20%，第五年则不再补贴，让业者与民众有时间调整财务及营运规划，减缓冲击。
