（八打灵再也10日讯）马航母公司大马航空集团（MAG）指出，尽管航空业已复苏，乌克兰战争等地缘政治风险持续影响飞机零件供应，维修成本高企，情况恐再持续3至5年。
大马航空集团董事经理拿督依占依斯迈坦言，目前订购新飞机，交付周期已长达5至6年，加上全球人手短缺及原厂维修能力有限，航空维修周期普遍延长。
他说，马航虽有与劳斯莱斯和通用电气签署服务协议，但引擎维修时常超出原订期限，最长逾百天。
他接受“自由今日大马”专访时坦承，部分竞争对手因机队规模较大，能灵活调整航线，缓解飞机短缺带来的影响。
他说，为此，大马航空集团已采取多项措施，解决长期存在的结构性弱点。
依占依斯迈指出，在竞争日益激烈的航空业中，航空公司必须具备足够的规模与运力，方能保持竞争力。
“航空业竞争关键在于规模，机队越大，越能掌握市场与票价优势。
“大马航空集团正加快更新及扩充机队，已投资数十亿令吉购入新飞机，包括波音737-8、737-10窄体客机，以及自去年底起陆续交付的空中巴士A330neo宽体客机，并宣布再购入20架A330neo。”
他指出，马航过去20年投资不足，产品已显老化，加上长期依赖营运租赁，导致租期结束时需承担高额维修费用。
此外，疫情期间航班停飞、供应链中断，租赁带来的后期维修义务，严重压缩集团现金流。
大马航空集团
成本结构尚未完全转型
尽管收入有所改善，依占依斯迈坦言，大马航空集团的成本结构尚未完全转型。
他透露，集团计划逐步从九成以上的营运租赁模式，转向营运租赁与融资租赁并行，预计2035年达成目标。
该集团去年末季因安全考量削减18%运力，取消近6300趟航班，影响约100万名乘客，严重冲击财务表现。
集团去年净利锐减至5400万令吉，为此，管理层正推行长期改革，以提升竞争力。
大马航空集团已在今年第三季恢复接近原有运作水平，旗下机队目前拥有115架飞机，包括马航42架及飞荧航空（Firefly） 5架波音737-800，惟老旧机队问题仍未解决。
其逾九成机队采用营运租赁，许多租约已接近到期，随之而来的则是沉重的维修负担。
依占依斯迈提到，该集团于2020至2021年展开150亿令吉债务重组，与租赁商及债权人谈判，调整租金、展延付款及放宽租约条件，减轻财务负担。
他强调，马航虽历经波折，但最重要的是保持韧性，坚持到底。
