素来强调以品质口碑来维持高利润的星巴克在中国大陆“内卷”之下，利用夏季饮品的高峰期，也打起了茶类减价战，但效果有多大，却也未许乐观。
顾客最低消费仍要23元人民币，和另一个咖啡品牌库迪（Cotti）比较，近期借着平台补贴，掀起更激烈的价格战，最低仅需1.68元，配合京东的“百亿补贴免运费”外卖下单，送上门来加上包装费，结算一单2.68元，如此恶性竞争，会对市场造成怎样的影响？
近几年，中国的淘宝、抖音Tiktok出海已经让各地区的电商承受巨大压力，东南亚地区的Shopee、Flipkart算是靠快速的配送，勉强稳著阵脚，更早期的Qoo10、Lazada，其创始人应该庆幸早已脱身，否则眼见现在拼多多（Temu）标出的价格，几块钱人民币的衣服、家庭用品，几十元的小家电、原来两三块的洗衣珠，现在最低一毫，也不知道这些商户，如何才能收回成本？
累死自己也要饿死对手
平台经济可以让用户轻易货比“万家”，本来的确让客户受益，但强调“累死自己，也要饿死对手”这种毫无边际的恶性竞争，已为中国的供应链埋下炸弹。
无论如何高效、任何制品都有其成本，平台号称“百亿补贴”的促销费用，最终还是落在厂商的头上，当大企业、大平台的上下游小供应商撑不住、骨牌开始倒塌时，损害的也肯定不是个别公司。
“卷”本来是动力，但恶性竞争就一定带来损害，也破坏了可持续发展，尤其是“劣币驱逐良币”有其必然性。
从最早期的“内卷”出于加班文化，但因为国内外的道德压力，996（朝九晚九每周6天）和007（全年無休）已经变成强制下班；今天的“卷”说的是电商平台压力，已经远远超越人为参与，而成为社会现象。
中国火热的新能源汽车就是个奇葩例子，对许多客户而言，新能源汽车的贬值为什么这么快？
在燃油车时代，由于技术发展已经到了瓶颈期，所以新、老款车的差别不大，因此燃油车落地贬值没有那么快。但是新能源汽车技术日新月异，加上车企内卷，可能没过多久，新款变老款、价格对半砍。
结果，反过来让客户有个假象，燃油车有更可靠的价值。
汽车业由大厂商卷向上下游，造成零件供应商、分销商或二手车商爆雷，表面上是个别事，但实际损害了整个行业的可靠性。尤其是车企很容易就向一些延后问题入手，侵蚀售后服务，减值的速度衍生“不耐用”，甚至变成一种“虚耗式消费”，表面美观但不实用、甚至容易损壊的产品，会引申怎样的后遗症？真造成了汽车业内的“恒大”？
去年起，中国政府一直在喊反内卷，到今年终于拿出了实质性的动作。3月份国家签发了修订后的《保障中小企业款项支付条例》，在6月1日开始执行，汽车行业作为目前为数不多能够支撑经济发展的大行业，产业健康度和可持续，被提升到了更高的地位和要求。
5月底，工信部、中国汽车工业协会相继从舆论层面发出倡议，表示反对无序价格战，维护汽车行业健康稳定发展。
那到底中国汽车业支付条款有多可怕？
根据各大车企2024年年报数据显示，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。作为对比，国际汽车巨头中，丰田汽车应付账款周转55天，福特和通用汽车分别为57天、64天。
更有车企以商业票据代替真金白银，等同打欠条，导致零部件供应商经营困难，今年头4个月超过70%经销商亏损。
这也代表着国家层面已经不能忽视内卷、价格战，6月10日，广汽、一汽和东风等国企，民企如吉利、长安和比亚迪等，在经营指引、政府和网民的压力下发表声明，践行社会责任，将供应商支付账期统一至60天内。
最少让汽车企业以表态的方式，在化解舆论风向之余，也可以作为未来评价企业道德标准的依据。
