滿载苏丹依德利斯教育大学学生的巴士意外，酿成惨重伤亡事故，震惊国人。
翻开过去纪录，每几年就有发生重大伤亡的巴士意外事故，几乎把长途巴士变成了大型棺木。
目前，长途巴士的安全受到陆路公共交通委员会营运准则通令（ICOP）的管制，对车辆的安全检查和使用年限，还有业者的培训和检查罚单都有明文规定；另外，车辆都必须向陆路公共交通机构（APAD）注册，并具备卫星导航系统等设备。
意外防不胜防
这些年来，巴士安全措施和要求也不少，要装上速限器、装黑箱、装CCTV等，对巴士和司机状况都能全程掌握、实时监控。
另外，陆路交通局也与国家反毒机构合作，除了检查巴士的状况，也揪出吸毒的司机，甚至派员扮成乘客，监视司机的作业情况。
大致来说，该有的安全措施和工作都有了，但意外仍防不胜防。
今次事故的原因尚有待当局调查，只是当局还能针对加强巴士安全，祭出多少措施？长途巴士的车速始终是关键，尤其是跑夜车的巴士速度。
多数搭乘长途巴士的乘客，尤其是夜车乘客，上车后往往就滑手机或睡觉，未必会去了解司机的精神状况、驾驶态度和车速是否过快。
而且，当长途巴士抵达目的地，如果比预定时间还早，有多少乘客会因“哇！巴士跑这么快”而感到担忧？又有多少人会因为车速过快而投报司机和巴士公司的违规行为？
应用程式评分
现在手机应用程式方便，连送外卖、送包裹都能评分，对电召车司机的服务也能评分，照理说也可以让乘客使用应用程式，或在巴士上扫码进入系统，对司机和巴士公司评分。
这套评分系统还应直接与陆路交通局系统连线，如果乘客途中发现司机驾驶有问题，包括车速过快，也能即时投报，让巴士公司和执法当局第一时间提醒甚至警告司机。
说到底，行车安全不只是当局和巴士公司的责任，搭乘巴士的乘客更是有权利维护自身安全。
乘客可要求巴士座位配有安全带，更可以要求自己的每一宗投报，获得当局的跟进与回馈结果，玩忽职守的执法人员也必须负起最大责任。
毕竟，安全措施和工作条文再多，若没有强力执法，也只是一纸空文。
作者：许国伟（时事评论员）
