名家专栏

俄罗斯卖石油给委内瑞拉?(上篇)/冷眼

首先,我要感谢我的旧同事陈天文先生指出我在“油气业的三国演义”一文中的一个严重错误,大马每天的确是出产66万桶原油,而不是我在“油”原文中所说的661万2400桶。

我说“严重”,是因为作为一名大马人,竟连这样重要的国家原产品,也搞错其产量,实不应该。我为这项错误向读者道歉。



我跟油气业无关,对油气业原本一点认识也没有,为了了解在大马交易所上市的34家油气股的实况,我花了不少时间和精神去阅读油气业的资料,我认为可能有读者也想了解油气业及油气股,为了帮他们节省时间,所以去年1月我曾把新学到的知识,写成一系列油气业的文章(请读2019年1月《南洋商报》),相信有些有兴趣的读者已读过了。

作为一个行外人,虽然我已很用心的搜集及组织资料,毕竟老眼昏花,看错写错再所难免,希望大家谅解。

天文兄能看出我的错误,可见读书很用心,真是难能可贵。我也很欣赏天文兄的厚道,没有像别的没有修养的读者,用尖酸刻薄的词语来责怪我这个老糊涂,真是难得。

犹记得我做记者时,写错了数字,总是说“乃手民之误”,把责任推到排字房同事身上,实有欠厚道,现在年纪老迈,知道人偶有错误是难免的,已没火气这样责怪他人,因为只会责怪他人的人,多数不会反省自己,很难有进步。

多国卖油给委内瑞拉



另两位读者则以讥讽的语气指出我的错误,其中一位说:“俄罗斯把石油卖给委内瑞拉,笑死我了。”又说“这样的分析没有头脑的。”,还有一位读者则说:“我看(都)觉得怪怪的,委内瑞拉不是出产石油吗,哈哈!”,我虚心的接受两位读者的指教。我读了以后,也觉得“俄罗斯卖石油给出产石油的委内瑞拉”也不合理。

我是从互联网和英文报The Edge看到这样的资料,难道我看错了?我于是立刻重读资料,又进入互联网搜索更多的资料,在新资料的佐证下,我得到的结论是:我没有错,俄罗斯的确是卖石油给委内瑞拉,不但是俄罗斯,卖石油给委内瑞拉的还有西班牙、意大利和印度的油公司。他们是通过以燃油交换委内瑞拉的原油。

要了解这种怪现象,让我细说从头。委内瑞拉是南美洲(又叫拉丁美洲)北部的一个国家,跟多明尼加毗邻,人口2889万人,51.6%是白人与当地土著的混血儿,46.6%是欧洲白人,3.6%是菲律宾后裔,1.2%是美印人。委内瑞拉有40万华人,大部分经营餐馆。在委内瑞拉的人口中,71%是天主教徒,17%是基督徒。

南美洲有20个国家,14个附庸国,6亿5000万人口,过去是西班牙、葡萄牙和法国的殖民地,故西、葡和法语是通用语,很少人讲英语,我去过两次,这是亲身体验到的。

委内瑞拉于1811年摆脱西班牙而成为独立国家,采用民主议会制政体,但现任总统尼克拉斯·马杜罗却是社会主义者,美国指为独裁者,视为眼中钉,美国支持反对党领袖祖安·瓜伊多,千方百计的要扳倒马杜罗,但马杜罗得到军队支持,美国与其同盟至今仍未得逞。

遭美制裁原油运不出

支持倒马的国家,包括美国、欧盟、加拿大、墨西哥、巴拿马和瑞士,他们异口同声指责马杜罗政府违反人权、独裁、贪污、操纵选举等;另一方面,中国、俄罗斯、古巴、伊朗都支持马杜罗政权。两个阵营阵线分明,斗得你死我活,至今胜负难分。

经济制裁是美国政营的倒马手段,制裁方式是多方面的。美国由2018年起,实施财务制裁,禁止委政府购买美国国债与股票,不能参与数字货币市场;禁止美国同盟国与150家公司、船只与个人有任何交易,撤销718人的护照,但最重要的是封锁委内瑞拉的石油业。

下篇预告:以油换油懒理美制裁

反应

 

财经新闻

【中东风云急】中东战局或推高油价 大红花戴乐西港净利获提振

(吉隆坡18日讯)中东战局加剧,预计会推高油气价格走高,且港口营运商在很大程度上会继续保持韧性,因此,市场人士继续喊买大红花石油(HIBISCS,5199,主板能源股)、戴乐集团(DIALOG,7277,主板能源股)和西港控股(WPRTS,5246,主板交通与物流股)。

根据最新局势,以色列政府已通过战时内阁制定一项军事计划,不过时间和规模仍模糊不清,主要是最大盟友美国敦促该国克制,且正尝试透过协调外交手法,防止事态进一步升级。

大马投行研究分析员指出,石油生产大国方面,实际上没有太大反应,因为普遍上都认为对伊朗实施的制裁措施,不会出现太大风险,而这也反映在石油市场上,即起伏都较为平淡。

根据国际能源署(IEA)的最新数据,伊朗占世界石油总产量的3%,而美国实施的原油制裁,确实在目前为止也没看到显著效果,因为该国的原油出口依然强劲。

此外,稍早前市场担心俄罗斯炼油能力下滑,以及石油输出国组织与盟友(OPEC+)的减产活动将延长至今年次季,早就让布兰特原油价格在年头迄今就上涨了17.3%。

除了油气领域外,海运运输方面也受到一定的波及,主要是短期内货运成本仍将保持在较高水平。

分析员点出,由于运输时间较长,运输业者正在努力满足负载量和规划运送时间表。

“航行时间延长,兴许会造成货柜面临暂时短缺的局面,而这也会降低港口货物吞吐量。”

然而,分析员认为,货柜短缺的问题不会持续太久,因为疫情压抑的消费需求得到解放。

此外,全球最大货柜船营运与供应商——马士基(MAERSK),还采用了具有成本效益的方法,即通过海运空运联动来保持韧性,使客户能从亚太地区运输货物,再空运至全球主要机场。

两大情景值得关注

按照目前的局势,分析员模拟出两种可能发生的情形,其中包括油气走势,以及货物吞吐量走势。

倘若地缘政治保持在现有局面,即冲突小幅升级或零升级,今年的原油价格可能会维持在每桶85美元水平,而货物吞吐量将在今年第三季恢复。

“就目前情况而言,全球的供需水平基本维持在预测范围内。”

如若地缘政治局势往最坏一面展开,届时原油价格可能会上涨至每桶95美元,主要是伊朗的石油产量大跌。

至于货物吞吐量,可能需要推迟到2025年首季才能看到转机,这或将迫使中国重返正规石油市场,好应付需求,并改变剩余船只往返好望角航线。

当然,分析员不排除油价可能每桶上看100美元,但一切需要按当前消息和情绪而定。

3大公司有望受惠

分析员点出,如若将最坏打算套用在企业上,可以看到石油和天然气公司的盈利有增长潜力,而港口营运商在很大程度上仍能保持韧性。

其中有大红花石油,主要是公司通过大马和英国北海的4个生产资产,能大大受益。

假设原油价格从原先的每桶85美元,提高至95美元,届时公司的净利将大幅上涨6%。

至于戴乐集团方面,该公司通过泰国油田资产,以及大马的生产共享合同,按照每桶70美元的估算,预计将贡献2025财年营收约5%,如若提高至每桶95美元,届时净利将出现1.2%的小幅增长。

另一家有望受惠的公司,则是西港控股,其中主要是预计今年下半年的货物吞吐量将恢复增长,而2024财年全年净利有望增长2%。

不过,一旦物流复苏出现延迟,届时净利可能略微下降3%。

“综合以上,我们继续对油气,以及港口领域给出‘增持’评级。”

视频推荐 :

反应
 
 

相关新闻

南洋地产