（吉隆坡15日讯）2019冠状病毒病对交通领域造成不同程度的破坏，港口业吞吐量大减、航空需求和运输服务中断，前景不乐观，最好减持交通股。

大马投行研究分析员在报告中指出，冠病疫情影响越来越明显，重创了整个交通领域。

在港口方面，供需两面皆遭影响；冠病伤及全球消费与投资，导致船运和货柜吞吐量走跌。

“同时，全球制造商却无法全面投产，供应链遭受疫情不同程度的冲击，产量减少代表经过港口处理的货物量也变少。”

分析员估计，西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）和马矿业（MMCCORP，2194，主板交通与物流股），本财年的港口吞吐量会分别下跌15%与10%。

管控冲击航空业

往好的方面来看，若疫情受控，又或疫苗成功研发及面世，预计西港控股和马矿业港口吞吐量，可在下财年分别回弹10%与8%。

“不过，我们认为，海港货柜吞吐量需要更长时间来恢复，估计要到2022财年才能复原至疫情爆发前的水平。”

另外，在这场危机中，航空领域首当其冲，因各国管控措施而被迫完全停业。

虽然部分国家目前已放松管控力度，逐步重开经济活动，但仍不急于让国际航空服务复工。

根据实时追踪航班的FlightRadar24，4月份全球商业航班按年暴跌73.7%，而航空委员会（MAVCOM）也大砍本地今年搭客流量预测，从原先的增长4%到5%预测，下调至萎缩36%到38%。

“我们预测亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）今年搭客流量，按年减少35%，明年可能回弹25%。”

另外，多份调查结果显示，只有60%人愿意在未来6个月乘搭飞机，而且分析员相信，这假设是建立在机票没有涨价的前提下。

同时，航空公司或许无法即刻排满航班，因为各国开放程度不同，且安全标准作业造成航班需要耗费更多时间。

此外，社交距离的要求，局限了载客率，相信机票会无可避免地涨价；国际航空运输协会（IATA）研究显示，航空公司需要涨价54%才能维持盈利。

网购激增利速递

分析员相信，包裹业务反而成疫情中的赢家，社交距离加速改变消费者的购物习惯。

参照电商业者Commerce Asia研究数据，在首季疫情爆发期间，大马网购商品交易总值激增约1.5倍。

虽然能提振大马邮政（POS，4634，主板交通与物流股）和吉运速递（GDEX，0078，主板交通和物流股）包裹业务，但该领域入门门槛不高，导致该领域处处都有竞争对手；截至3月底，本地共有116家业者。

由于飞机停飞，大马邮政取消大部分国际邮件和包裹服务，分析员考虑到该公司客户难以熬过此次难关，又或会永久降低营运规模，估计该业务需耗时恢复。

“我们预测大马邮政本财年的邮件数量会年跌35%，当中的商业邮件料更是会进一步减少。”