报道:平浩东

中国已建成各类充电基础设施约400万台，并预期在2025年达到570万台，而美国仅有4.3万个充电站和12万台充电桩，欧洲也只有约30万台充电桩。中国的电动车和充电桩比率为三比一，密度最高。

近年中国政府积极推出政策扶持电动车行业，消费者购买意欲大升，然而与之配套的充电基建仍有不足的情况。

虽然政府大力投资相关基建，在电动车盛行的6大城市北京、上海、深圳、成都、重庆和广州市内行驶不成问题，但是跨省行驶则面对充电桩使用率低、设施布局落点难和硬件没法统一标准等问题。虽然情况已比欧美日为佳，但仍需更多创新解决方案。

充电设施多元化

根据中国充电联盟统计，至本年6月，中国已建成各类充电基础设施约400万台，并预期在2025年达到570万台，而美国仅有4.3万个充电站和12万台充电桩，欧洲也只有约30万台充电桩。中国的电动车和充电桩比率为三比一，密度已是最高。

目前中国许多电动车车主都有里程焦虑，有“最后1公里”问题。来自中国产业的充电解决方案正往多元化科技发展，包括大型充电站、换电站、智能储能站、充电车、充电地图、智能家充等新基建。

如去年12月18日蔚来公布了可充可换电的服务体系建设，加强提供加电服务场景，将建成700个换电站，又与43万台第三方充电桩接驳。

今年4月21日，广汽埃安也宣布首个超级充换电中心落成，打造光、储、充、换一体化能源补给和电池循环生态，获得中国石油、南方电力、华为投资支持，未来将共同建设更多同类充电新基建。

5月18日，巨湾技术与特来电新能源宣布合作，针对广汽、吉利、极氪、特斯拉等多款具快充功能的电动车型号建设1000个于国道、省道上的快充站，充电5分钟可续航300公里。

6月26日，极氪的“极能亮点计划”落地，在武汉创造了11根超大功率超充桩，融合智慧家充、充电站、极充站、轻充站、充电地图、电极送、充电车等科技，打造“电区房”，并马上得到全国2万多用户热情支持，将在宁波、佛山等地落地。

虽然中国的充电体系仍有不足，不足以让电动车如汽油车般方便，也存在许多利益相关问题，但是业界正积极不断探索研发更多充电新基建、智慧充电新模式。这至少针对了部分用户需要，然而，未来也需政府投资，才可真正将同类科技普及。

电池创新是为了环保

中国电动车产业的成功离不开其电池技术的创新，而电池亦是电动车的主要成本。

从宁德时代的三电系统大幅提升电池效能，到比亚迪的刀片电池增加续行力50%以上、并成功通过电池领域的最顶尖针刺测试（46吨重卡辗压测试），都是中国电池成功原因。

特斯拉亦于今年宣布将会使用刀片电池，使其电动车价格降低30%，也是中国技术走向世界的最佳写照。

现时世界上中国制造的电池占比已近半，包括宁德时代占34%和比亚迪占12%，另外，亚洲制造电池亦占世界市场80%。

宁德时代同时也是特斯拉的磷酸铁锂电池供应商，该产品市场上是最具竞争力的。

其实中国在电池的原材料上并不自主，之所以成功全凭技术领先。而正是因为这2家公司善用新技术使到材料应用更有效，中国电池才有价格优势。

效能提升可保护锂资源

瑞银分析师估计，未来5年中国电池将会大量占据海外供应链。而技术提升、让电池更有效，其实不只是经济问题，更是环保问题。

联合国贸发局和环境局过去3年开始多次警告，因为锂金属是战略资源，没有锂就不能减排，因此必要好好保护。世界上的锂资源是稀缺的，因此中国电池技术的效能越高，就代表世界多一分锂资源。

往节能方向发展

而中国电池技术也在往节能方向发展。1月18日，宁德时代旗下的时代电服宣布开始打造全国换电站，打开新的应用市场，开发一车多电、按需租电和可充可换的新模式。

5月23日，国产新一代梅赛德斯奔驰在北京奔驰电池工厂下线，制造新一代高性能电池，效率更高、容量更大。该厂亦为梅赛德斯奔驰集团的全球首个海外电池工厂。

6月29日，蜂巢能源与赣锋锂业在上饶签署战略合作计划，宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设上合作，努力做到产能集中、污染集中处理、原材料回收和资源环保。

这些突破除了是加强锂资源供应，更是为了环保，不再是传统印象中人们以为中国产业就是粗放式发展，实际上中国的绿色经济已经开始了。

新闻来源:亚洲周刊

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