（吉隆坡7日讯）新冠病毒肆虐，搅乱全球经济发展，还造成不少物流活动停摆，所幸我国港口业务主力在东盟市场，相信能够抵御疫情爆发不利因素。

MIDF投资研究今日发布报告指出，新冠病毒爆发后，中国采取了许多对应政策，包括延长春假、锁城、旅游团禁令，及要求人民呆在家中减少外出。

不过，如此牺牲一定经济代价来集中对抗疫情，无疑造成了这个世界第二大经济体的生产放缓，从而延迟发货给外国许多进口商。

根据法国知名海运咨询机构Alphaliner，截至上月20日，中国主要港口对货柜运船的周度需求，显著降低20%以上，武汉长江港口更已停运。

单单中国，在去年就占我国总贸易的17.2%，成为大马最大出口国，超越原先的新加坡。

去年我国出口至中国产品，高达1396亿令吉。

不过，分析员指亚洲内部海运贸易，占据了本地如巴生港口营运商西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）业务约63.4%，因此认为在疫情爆发之际，本地港口仍可从东盟海运贸易中寻获支撑。

维持全年外贸预测

例如，本地进口商可以暂时从其他东盟生产国，采购所需物资，如越南。

“此外，根据内部汽车领域分析员，从中国进口的零件，本质上不是很复杂。”

因此，分析员认为替代方案应该不会成为太大问题，可在新冠病毒全面爆发时，继续支撑本地港口货柜吞吐量。

同时，分析员相信疫情威胁仅是暂时的，且能够被控制，因此现阶段预料疫情不会显著冲击大马经济。

“我们经济学家团队维持今年国内生产总值4.5%增长预测，不调整全年进出口1.5%和0.8%增长预测，将继续推动本地港口货柜吞吐量增长。”

基于本地港口地处主要贸易路线策略地点及东盟区域经济前景出色，所以分析员乐观看待该领域，首选为马矿业（MMCCORP，2194，主板交通与物流股）。

非典时期不跌反增

在2002年11月到隔年7月非典爆发期间，中国出口仍然保持稳健。

2003年首半年，中国对亚洲和东盟的贸易总额表现出色，增长超过60%以上；世界卫生组织是在2003年3月拉响“全球公共卫生紧急事件”的警报。

同时，中国港口货柜吞吐量也没有放缓，在2003年3月至7月期间，甚至增长逾50%。

此外，当时的工业生产和零售销售在短暂走缓后，仅3到4个月内就迅速恢复。

另一方面，本地港口业务在非典爆发时，不仅没有遭受打击，反而还录得增长。

2003年3月到7月期间，槟城港年增10%，而柔佛丹绒柏勒巴斯港口年增19%；全年来看，两港口货柜吞吐量分别录得8.9%和14.6%增幅。

然而今非昔比，分析员点出，当年非典爆发期间，中国并没有面对美国贸易关税战。

“况且，中国过去17年在全球经济分量已天差地远，从当时的第六大，壮大至当今紧排在美国之后的全球老二。”

中国目前全球贸易份额12.8%，是2003年时5.3%的两倍以上。