（吉隆坡7日讯）新型冠状病毒疫情若持续恶化，恐将严重冲击大马海运物流业和贸易往来，甚至电子商务，接下来的3月至4月期间，才能真正感受新型肺炎所带来的“祸害”。

国内货运相关公会指出，传统上，物流业的旺季是每年11至12月，因为农历新年临近，货运大幅度增加，1至3月则属于淡季，货运减少。

他们说，这两个月本来就是物流业淡季，因此不能说是新冠肺炎造成。

然而，农历新年过后，中国生产线恢复运作，届时将可看得出实际的情况和影响。

蔡胜华：中为最大贸易伙伴网购锐减波及电商

马来西亚货运代理联合会会长蔡胜华说，虽然大马也与其他经济体进行贸易往来，但中国是我国最大贸易伙伴国，这场突发的新冠肺炎疫情，肯定会冲击海运物流业。

他对《南洋商报》说，更甚的是，新冠肺炎也影响电子商务，电子商务如淘宝的网购也减少了。

雪隆运输友好公会主席拿督林镇冶说，新冠肺炎令中国制造业减缓，影响全球贸易，将连带导致海运需求锐减。

他说，除非新冠肺炎能在未来两三个月内获得解决，否则将对货柜运输带来直接的冲击。

“制造业长时间的停产，意味着海运的需求锐减，运费将呈现疲弱。”

蔡胜华说，农历新年期间，生产线于2月份都停工，下个月才陆续开工生产；因此，货运会陆续于3月杪和4月恢复正常，3月首两个星期并不显著。

工厂停工影响物流业

“因此，新冠肺炎到底对我们海运物流业带来多大的伤害，就得看3月杪和4月的业绩表现了。目前是我们的淡季，这很普遍。”

雪兰莪货运及物流报关行协会主席拿督谢汉廷说，疫情爆发后，将影响制造业，疫区工厂停工，就会影响物流业，这也连带影响运输业。

他说，物流业经营进出口业务，还有中美贸易战下，有投资者转来我国发展，如果疫情无法平息，投资者将面对财务困境。

雪兰莪货运及物流报关行协会会员约700人，雪州物流公司大约1000家。

或延续至次季首季货柜货运量下降

林镇冶说，新冠肺炎爆发将令今年首季的货柜货运量下降，而这个情况有可能将延续到第二季。

他发表文告说，正当海运业者致力消化IMO 2020低硫法规所带来的额外成本，新冠肺炎所带来的影响，包括停产和停航，对海运业者而言，无疑是雪上加霜。

“新冠肺炎爆发后，中国春假延长至2月9日；一旦情况恶化，工厂可能将继续停产，造成生产延误，无法如期交货给进口商。

“这样的情况也将直接增加停航的次数，包括很多船运公司已在较早前宣布农历新年期间停航，也会对我国出口商带来某些程度的影响。”

情况恶化港口或停运

他表示，尽管国际海事组织（IMO）允许中国进出口贸易继续进行，大部分港口也仍正常运作，但不排除一旦肺炎情况恶化，港口也有可能暂停运作。

当今世界十大最繁忙港口中，中国港口便占了7席。

中美贸协或出现变数影响我国原产品出口

林镇冶提到，新冠肺炎可能使到中美第一阶段的贸易协定出现变数，继而影响我国的原产品出口。

“上述贸易协定的其中一部分是中国承诺将购买美国农产品，但基于目前内需疲弱，中国或无法履行承诺，有可能让这个协定无法如期落实。

“连带影响的将是我国出口至中国的原产品，如棕油、橡胶和木材等，因为当中有些是用作制成半成和成品，再出口给美国等国家。”

他指中国经济放缓，牵一发而动全身，2003年爆发非典型肺炎后的情况，便是前车之鉴。这次新冠肺炎来势汹汹，病例更多，影响层面更大，对以出口为导向的国家，包括马来西亚肯定会带来直接影响。

“另外，今年也是马中文化旅游年，旅游业会受到波及，政府不能掉以轻心。”

林镇冶认为，新冠肺炎将不只对中国社会经济带来巨大的影响，连带也会冲击全球经济，包括海运业。我国政府与各行各业有必要紧密观察疫情的变化，探讨有必要的相关对策。

他说，武汉位于世界最繁忙的水路长江河流域，地理位置优越，每年有超过20亿吨的货物通过这条河主要的港口运输，以及中国超过80%的内陆水运也在长江。

此外，武汉还供应并输出数千吨的煤炭、钢铁、原油和化肥，这座城市供应链的中断，对中国与相关全球采购商国家影响深远。

卫生部检验港口货运

蔡胜华指出，我国卫生部于本月1日开始，在全国港口对来自全球各国的货运展开大马食品安全资讯系统（FoSIM）检验，这项检验过去只是针对食品货运，如今延伸到各类产品。

他说，鉴于货运牵涉人手接触，所以加强防范措施，每种货柜都得接受检验。

“我建议由中国方面来进行装运前消毒、熏蒸等卫生处理。”