（吉隆坡20日讯）原厂设备制造（OEM）汽车的税制计算方式改变，将推高车商的实际税率，进而导致车价上调；但有业者透露，就算选择将此成本全转移给消费者，车价上涨幅度也少于10%。

近期，有报道指出，贸工部和财政部正在讨论和评估当前汽车领域的税务架构。

MIDF投资研究今日在报告中点出，事实上，政府已经将汽车税制调整到涵盖更大的层面，将会推高实际税率和车商的缴税规模。

比如说，本地组装（CKD）的国产税是根据公开市价（OMV）来计算，而在上月发出的联邦政府宪报中，最新的公开市价如今包括特许权使用费、组装费用、经销商赚幅，以及其他分销成本，意味着公开市价会比先前来得高。

“目前轿车的国产税介于75至105%，还不确定政府的调涨幅度。假设国产税维持，较高的公开市价也会增加OEM车商的实际税务。”

至于整装进口（CBU）方面，有网媒报道，不会再使用关税局的公报价或标签价，而是用实际交易价值来计算国产税。

SST恐雪球效应

之前使用标签价的方式，只是用当时的汇率来统一计算，直到有新车款来取代为止，再换后者的标签价和汇率来计算；倘若换成实际交易价值，意味着汇率的波动会时刻影响税务成本。

“此外，若是进口和国产税制改变，亦会对销售与服务税（SST）产生雪球效应，因为SST是根据这些基础价值和汽车税来征税。”

柏马调涨2100元

分析员向部分车商了解到，如果要将此额外成本转嫁出去，汽车涨价幅度亦不会超越10%。

当然，这也不能一概而论，还要取决于所进口的组件，还有整个价值链的盈利与开支考量。

如果有业者愿意自行吸收额外税务成本，将会冲击自身赚幅。

“像是柏马汽车（BAUTO，5248，主板消费股）本月开始，已经将车价调高2100令吉，或能抵消额外税务成本的一半。”

在汽车股方面，该行首选MBM资源（MBMR，5983，主板消费股），目标价在4.55令吉，看中的是该公司7倍的本益比和6.7%的周息率，且是第二国产车（Perodua）销量增加的赢家。

柏马汽车也获得“买入”评级，目标价在2.70令吉，接下来的催化剂包括CX8、CX5和CX30新车款推出、股息、CX8出口量增加50%、国家汽车政策对CBU的出口奖掖等。