财经

林冠英:造价省逾88亿
捷运2 2023年开跑

林冠英(后排左起)和陆兆福见证双方交换文件。前排左起阿米鲁丁、阿都亚兹、夏忠泰和仄卡立。

(布城17日讯)双溪毛糯-沙登-布城捷运线或捷运2号线工程已完成70%,预料2023年起全面运作。

财政部长林冠英说,捷运2号线工程预料2022年完成,经过合理化程序后,造价为305亿3000万令吉,比原本的393亿5000万令吉造价节省88亿2000万令吉或22.4%。



“捷运2号线第一阶段运作维持从2021年7月开始,从桂莎白沙罗站至甘榜峇鲁站,第二阶段运作从2023年1月开始,从甘榜峇鲁站至布城中环终站。”

他今天出席捷运机构(MRT Corp)及马矿业和金务大联营公司巴生谷捷运有限公司(PDP SSP),签署双溪毛糯-沙登-布城捷运线附加合约签署仪式后,在记者会上这么说。

土著参与率达45%

林冠英说,在附加合约下,捷运2号线的造价在经合理化程序后,从原本的393亿5000万令吉降至305万3000万令吉,比原造价节省22.4%,这是政府和金务大联营公司于2018年的洽商成果。在合理化地下工程及高架建造成本后,捷运2号线工程造价降低。

林冠英说,虽然工程有改变,不过在305亿3000万令吉的造价中,政府确保土著参与率为45%,即获得价值137亿令吉工程。



高架桥地下工程延期

林冠英指出,捷运第二路线(MRT2)的高架工程和地下结构的延期和合理化,是促成第二路线工程费省下大笔工程费的因素。

他说,捷运公司与马矿业金务大巴生谷捷运私人有限公司签署捷运第二路线的附加协议后,节省工程费,是政府和金务大联营公司在2018年10月份的洽商成果。

捷运第二路线第一阶段,从Kwasa白沙罗站到甘榜峇都站将于2021年7月运作,第二阶段从甘榜峇鲁站到布城中环站,则于2023年1月运作。

林冠英说,尽管计划架构有变,不过土著承包商的参与维持45%,即137亿令吉。

他说,至于马来西亚城这个站,将较后才讨论。

“毕竟这得看马来西亚城的发展。”

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言论

别为搞政治打嘴炮/洪伟翔律师

最近,民主行动党主席林冠英和马华总会长拿督斯里魏家祥博士,这两位欢喜冤家又在网络上互相开炮缠上了,主因就在槟城恒毅华中分校升格为行政独立的二校准证事宜。

事缘魏家祥在4月9日,发布了一个脸书帖文,讲述自己前往布城首相署会见首相探讨民生事宜的经过,其中一句提到首相斩钉截铁地承诺会尽快落实恒毅分校升格为二校的申请,引来林冠英的不满和追击,两人随后在网络上发起连续至今的笔战。

林冠英的帖文简单扼要,首先是暗讽非议魏家祥过早邀功,应当跟进确认该申请获得落实,并在两个月内将该通过详情通知校方,那魏家祥才能真正获得来自华社的恭贺,其中酸溜溜的意味浓厚掩盖不住,意思明摆着现时魏家祥还不值得获得恭贺,邀功太早。

自提功绩口说无凭

林冠英在暗讽了这位老对手后,当然不会忘记顺道提起自己过往的功绩,强调早在2020年内阁就已经通过了该项准证,并以没有任何附加条件的方式在两个月内就已通知该校,但不幸的是这项准证却在喜来登政变后,由魏家祥有份的新政府给推翻,为此魏家祥现时有必要跟进,确保升格事宜落实。

其实,林冠英所说的话是否属实,即2020年的希望联盟政府已经通过了恒毅二校的升格准证,因为毕竟至今都还没有人看到这一个准证,且所谓的通过到现在为止都还只是口说无凭,为此更别提其中是否真无任何附加条件,但姑且就当作当时真已经通过,相信这位前财长不会在此事上说谎,那问题是为何如今新政府却依旧没有主动恢复当时已通过的准令?

由此来看,是否意味着若魏家祥没有主动在脸书提起这一件事,那曾经获得的准令就将淹没在历史长河之中,没人再去提起?

无官职仍跟进事件

从这来看,其实应当感激魏家祥即使没有身负任何政府官位,其政党在选举中被选民所教训,近乎遭受灭顶之灾,仅剩两位国会议员的情况下,依旧跟进这一涉及华教发展及学生福祉的一件事,有什么好值得抨击的?

更何况就算魏家祥真的有份撤销此前已经通过的准证,如今他早已不在其位不谋其政,据实抨击他是准证撤销的幕后黑手始作俑者即可,为何要更进一步要求他确保该准证的落实,更要保证没有任何附加条件?正因为如此无限上纲式的无理要求,才会让人觉得林冠英在此事上不过是为搞政治而打嘴炮而已!

其实此事既是造福华社且涉及教育的大事,在魏家祥已经做出第一步,让首相知悉此课题之后,行动党包括林冠英应当打蛇随棍上,以政府内部最大政党的姿态,极力接手促成这一件事才是当做之事。

不然现在搞到40席的大党去监督仅有2席的政府内盟友做事,不是更显得自己的无能和尸位素餐吗?更别说行动党本来就手握掌管华教事务的副教长一职!

做实事,别在为搞政治而打嘴炮了!

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