大家想到高架桥，只想到堵车。因为车越来越多，我们就需要越来越多马路，马路不够了，那我们垂直往上建吧。渐渐地，高架桥也成为了所谓先进国的城市面貌，一条条象征交通枢纽的主干道，蛮横有力地贯穿整座城市，分流了车辆，划分了区域，也置空了下层空间。

越多高架桥的城市，人们越是笼罩在阴影之下，自然成了城市中的负空间。高架桥完成了上层空间的交通功能，下层空间顿时处于灰色地带，这是属于政府私人土地？仅车辆使用？还是开放的公共空间？

当它成为都市畸零地块，暂时失去了私有权和法制效用，这片阴影成了少数群体避难所的天然屏障，人们越是不敢靠近，他们越是自在。

所谓一群人的安全隐患其实是另一群人的安全堡垒。

都市空间可需管制？

隐患就是城市，于是管制出现了，像北京管理单位就严格规定不可擅自改变桥下空间的用途，只能当作绿化带或者桥下马路车辆停靠处。建起了栏杆，筑起了高墙，把人都驱逐走了。而人其实本身就是最好的管理者，有人使用的空间，尽管混杂，但毕竟还是可生活有机变化的空间。

很多城市不把人本身纳入城市的一部分，由制度严控的空间更容易失序，北京高桥下现在成了各种共享单车的废置场所，一处堵塞，影响不是局部区域，而是整体城市的流畅感。可见隔离并非解决负面空间最直观的办法。

与艺文结合非偶然

城市的建设始于工业文明，需要经济属性的空间来支撑，如生产线上的工厂仓库，运输线上的铁路高架桥，人工劳力的宿舍餐厅等，而且他们能被快速复制，覆盖大量面积，直到变成一座城市，直到暖饱或者不曾暖饱的人们开始去思考生存和生活的差别。

换句话说，城市若要成为城市，从一开始就必然会缺失人文尺度的空间，而此时城市密度已经饱和，即便有了音乐厅博物馆文化中心，它们仍然附着某种彰显地域身份的经济功能。

赋予空间新价值

而这时来自于生活中的歌颂者舞者创作者，带着对世界万物包括空间格局本身的想像，走进了各种城市角落里的失落空间，重新实验-利用-创造，打破了空间的功能性和使用边界，艺文在社会的缺位和其空间在城市的匮乏突然有了供与求的关系。当我们赋予空间新的价值功能，我们也在赋予自己新的文化认知和社会链接。

走访台湾，沿路的高架桥，下层空间仿佛以一种新姿态在衍生。你怎么判断这是一座友善的城市，当你以步行为丈量，人的辨识度仅在20米以下的空间，你看不见车辆，你只看见了市集，停车场，商场，公园和生活。你是被这座城市欢迎的过客。