地产

甘榜亚答浴火重生

甘榜亚答(Kampung Attap),一颗被遗忘的宝石。

甘榜亚答并非一座传统的甘榜,亚答屋四处林立,相反的,这里有公务员宿舍、英殖民地时期兴建的残旧建筑物,有吉隆坡最古老的建筑物,也是多个组织的总部所在地。



这个坐落在吉隆坡心脏地带的老城区,其实坐拥多项优势,而邻近地区多项重大发展项目,有望带动甘榜亚答崛起为其中一个新的产业热点。

甘榜亚答坐落在吉隆坡市中心一隅,被隆市多条主要道路,包括白沙罗路、陆佑路、赛布特拉路、马哈拉惹里拉路、皇宫路及语文出版局路等环绕。

由于开发较早,加上后期是发展有所缓慢,甘榜亚答一直被人们所忽略,更不用说是产业投资者。

然而,随着周围多个大型发展项目,例如118大楼 (Merdeka 118)及敦拉萨国际贸易中心(TRX)等正如火如荼进行中,未来几年落成后势将成为吉隆坡的新地标,连带的,距离不远的甘榜亚答前景也备受看好将水涨船高。

更重要的是,这里的土地价格,远低于吉隆坡市中心如号称金三角的武吉免登、苏丹依斯迈路及拉惹朱兰路,房地产价格也远比市区低。



城市土地运用及交通规划专家吴木炎就形容,甘榜亚答“沉睡已久”,但即将重获新生。

事实上,多家“嗅觉灵敏”的发展商已捷足先登,出手买下甘榜亚答范围内的多个地段,尤其是裴斐路(Jalan Belfield)一带,准备在当地大展拳脚。

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多家发展商进驻

吴木炎对《南洋商报》指出,已进驻当地的发展商,包括云顶集团创办人已故丹斯里林梧桐家族控制的LGT Development公司、土著大亨丹斯里赛莫达旗下的贸易风(Tradewinds Corporation Bhd)、实康(SALCON,8567,主板公用事业股)旗下的Prestasi Kemas Belfield Crest Development、高峰控股(BPURI,5932,主板建筑股)等。

据报道,贸易风早在2015年7月,通过Perspective Lane Development 以2亿5000万令吉,买下占地12.2英亩的地段,并计划进行一项发展总值高达38亿令吉的大型综合发展计划,包括兴建5座服务式公寓及零售单位等。

双威(SUNWAY,5211,主板工业股)则于2017年以1亿6500万令吉,收购一块占地4.53英亩的地段,并计划于今年展开服务式公寓计划。

至于实康,同样将在当地展开综合发展计划,包括商务单位、办公楼及服务式公寓项目。

此外,高峰控股近期刚完成一项服务式公寓项目。

据了解,Perspective Lane Development 的发展地段最大,已获准开发的地段占地9.3英亩,建筑面积360万平方尺。

吴木炎:甘榜亚答的地理位置占尽优势,非常策略性。

LGT Development的发展项目建筑面积约280万平方尺,而Prestasi 的发展项目则占地约5.35英亩,建筑面积130万平方尺。

这3个地段皆是2015年获得吉隆坡市政厅批准,作为产业發展用途。

从上述多家已进驻甘榜亚答的发展商,所推出或计划展开的产业项目可以发现,发展商大多在当地进行服务式公寓,也准备展开综合发展,包括房宅、酒店、办公楼及零售单位。

事实上,当地除了有许多旧建筑物,也不乏一些新建筑及翻新的建筑物,包括公寓、店屋及酒店(如前身为美达酒店的Regalpark酒店),以及非政府组织及著名学校总部所在地,包括隆雪华堂、坤成华小等。

位于甘榜亚答的中山同乡会会所。

不适合建购物中心

吴木炎指出,尽管地理位置优越,但甘榜亚答过去二三十年来的发展停顿下来,主因是所剩地库寥寥无几。

“今天放眼望去,甘榜亚答充斥多座老旧的建筑物,包括警察合作社大厦、前合众银行大厦等。

“不过,甘榜亚答今后仍可发展的地库,是坐落在其腹周遭,即史格路(Jalan Scott)、荷西路(Jalan Hose)及裴斐路一带。

他指出,尤其是裴斐路,有几片占地10英亩或以上的地段,多家发展商早年已买下,并已进行设计和规划,一旦产业市场回春,就会推出发展计划。

吴木炎说,数个计划中的项目都是综合发展项目,包括办公楼、服务式公寓和一些店铺单位,主要是餐饮业及专卖店。

隆雪华堂

“这里并不适合兴建购物中心,只适合兴建少许的商店,而餐饮业和专卖店都相当合适。”

“就整个甘榜亚答及周遭地区的发展而言,主要可归纳为3个发展阶段,伫立当地数十年的老建筑是第一阶段,约10年前开始规划,目前正施工或即将发展的项目是第二阶段,而邻近的独立世代118大楼自3年前开始动工,料将刺激甘榜亚答的产业发展,可视为第三阶段。

“甘榜亚答沉睡了至少20年,约2010年开始有一些动静,有发展商进驻及规划新的发展项目,但至今还未发生惊天动地的显著突破。

“这个第三阶段何时成形,很大程度需看独立世代大楼何时落成,落成后的扩散效应,以及产业市场何时复苏而定。

“裴斐路多个新发展项目的发展,与独立世代大楼息息相关,而两者的出现,让甘榜亚答终于有了新的地标。

“可以肯定的是,甘榜亚答的重新发展和重获新生,将让该地区成为吉隆坡的新产业热点之一。”

第一期发展计划内的118大楼,预计将于今年中进行盖顶仪式,并于明年正式落成。(档案照)

独立世代118旗舰项目

吴木炎指出,甘榜亚答的地理位置占尽优势,非常策略性,更是吉隆坡北上南下的交通枢纽,四通八达。

“从这里前往国会路,可直透吉隆坡北面和东北的古晋路、冼都和中环公路。取道赛布特拉路,途经坤成中学,往西部的旧巴生路、八打灵再也、莎阿南和巴生。

“取道皇宫路往东,途经吉隆坡广东义山,可直抵新街场、蕉赖马鲁里、班丹及淡江。至于往吉隆坡市中心,经过拿督苏莱曼路、马哈拉惹里拉路和汉都亚路,则可直达南部的蕉赖和加影等地。”

此外,甘榜亚答除了与多条公路衔接,当地公共交通也相当便利,包括吉隆坡单轨火车马哈拉惹里拉站,以及捷运默迪卡体育场站。

由国民投资机构(PNB)发展,即将耸立在默迪卡体育场及国家体育馆原址周遭的独立世代118项目,涵盖旗舰计划118大楼、酒店及高级房产等,共分成3期进行开发。

其中,第一期发展计划内的118大楼,预计将于今年中进行盖顶仪式,并于明年正式落成。

该大楼共83层楼高,每一层拥有约2万平方尺的A级办公楼净可出租空间,整栋大楼的净可出租办公空间合计165万平方尺。

第一期工程尚包括一间酒店Park Hyatt,以及逾600米高,号称全东南亚最高的观景台。

第二期工程将是一座购物商场,而第三期工程则是三塔式高级住宅区。

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财经新闻

【独家】专家:隆新计划尚未落实 隆曼高铁“天马行空”

独家报道:许世平

(吉隆坡27日讯)对于建设隆曼高铁,一些专家看法各异,有者认为这能对区域经济发展带来催化作用及带动开发沿线城镇,但也有者发出疑问,隆新高铁拖延迄今还未能真正落实,如今再谈论隆曼高铁,似乎是“天马行空”。

有专家认为,建设隆曼高铁有助于缩短城际的时空距离,然而仍有不少问题需深入探讨,如规划发展前需考虑昂贵的造价成本及完善配套措施。

城市土地兼交通规划专家吴木炎接受《南洋商报》访问时说,隆曼高铁概念缺乏逻辑,要落实即耗时且耗费巨资,很不切合实际。

建费是隆新高铁三倍

他指隆曼高铁没有像隆新高铁般拥有好的基础,更缺乏共识,泰南地理形势尤其复杂,涉及建费将是隆新高铁的三倍,而且还不能确定路轨设计是从黑木山或巴当勿刹作为衔接点。

他也说,能帮助我国打开国际窗口及最具策略性和溢出效应的隆新高铁计划,拖延迄今还未能真正落实,现在政府再谈论隆曼高铁计划,似乎是“天马行空”。

吴木炎提到,全长500公里的隆新高铁,在我国境内贯通5个城市,有利于推动马新两国经济走向融合与实现双赢。

三分二路轨处泰境内

至于隆曼高铁,他指从吉隆坡至泰国曼谷全长1500公里;从半岛西部的巴东勿刹到曼谷约1000公里,吉隆坡至巴东勿刹则约500公里,这说明了当中三分之二的高铁路轨是处在泰国境内。

“曼谷与吉隆坡此泛亚铁路网络的中间段落似乎还缺乏互补性,可说处于‘不上不下’的尴尬状态。”

对于目前中国昆明通抵寮国永珍的中寮铁路己开跑,他指此泛亚铁路是一带一路环节,应可研究铺筑发展时速160公里的低速铁路。

“政府探讨计划时须具备国际视野,可能太频密换政府,决策者没法及时追上时势的实际需要。”

胡逸山:促进经济融合

新加坡国际事务研究所高级研究员胡逸山博士认为,策划落实隆曼高铁线计划能提供快捷交通服务,还能增强马泰两国的经济融合,沿线的高铁停靠站将成为新的经济亮点,然而政府仍需考虑两大要素。

他指要落实这计划,还须考虑两点:

(一)造价问题。高铁造价贵,应由谁承担建筑费?以那种方式筹资?是由政府津贴还是通过其他募资模式?

(二)高铁沿钱城市真否如预期般崛起成为经济热点?当地民众、商家和发展商会否设厂及扩大投资,这些都是未知数。

胡逸山认为,隆曼高铁建成后要如何赚回造价成本,是以高价的车资还是政府继续提供津贴,这些都是需要考虑的因素。

“至于沿线的小镇会否仍滞留原有的状态?这需要有一个完善的配套措施,例如通过提供奖掖、减税及津贴,才能带动经济。”

白文春:需考虑上座率

经济学家白文春则说,隆曼高铁计划的可行性取决于高铁票的定价会否比飞机票价更具竞争优势,当局也需思考什么是合理预期的上座率。

“这些都涉及设计建筑高铁时的成本计算,而私人界能否承担全部建造费?假如需要靠政府的资助,这对政府会否带来沉重的财政负担?”

他认为由于当前政府面对巨额的债务包袱,政府很难扛起落实隆曼高铁计划的重担。

新闻背景:总工程费料达604亿

首相拿督斯里依斯迈沙比里昨日宣布,大马及泰国将重启“吉隆坡—曼谷高铁线”研究计划。这计划在国阵执政期间,双方已进行初步探讨。

早于2016年,马泰两国政府就协商要建衔接两国首都高铁的计划。曼谷与吉隆坡之间的铁道沿用低速铁道线路,除特殊观光列车外并没直达列车,因此当局通过构思铺设适合高速列车运行的宽轨新线路,运行直达列车。

根据当时的估算,此计划涉及庞大经费,总工程费约5000亿泰铢(约604亿2000万令吉)。

根据原有计划,曼隆高铁线将在吉隆坡连接隆新高铁线,形成完整的“泛亚高铁线”,让搭客可从新加坡搭高铁直抵中国昆明。

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