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李家全:介于50亿至60亿
槟今年投资料减半

李家全预测,槟州2019年全年总投资额可拿下140亿令吉,成为过去11年来新高。

(槟城2日讯)投资槟城董事拿督斯里李家全预测,槟州在2020年只能取得介于50亿至60亿令吉的投资总额。

李家全也是槟州首席部长特别投资顾问。他表示,尽管槟州在去年取得140亿令吉的亮丽投资总额,但预料今年会收缩。



李家全今日在2019年槟州投资表现与2020年展望汇报会上指出,这主要与投资周期有关。

他说,由于外资看好2021年的科技产品高需求,因此在去年积极扩大与再投资,今年则会投入大事生产,因此,预料今年的扩大投资活动将放缓。

“此外,槟州去年取得的投资中,电子与电器占70%,但是电子与电器有出现放缓的趋势,当中有大部分来自医疗设备和航空领域。”

他鼓励工业业者趁机转向医疗设备领域发展,因为医疗设备比较没有周期性,而且可通过电子与电器工业的机械设备支撑,共享供应链双赢。

政治因素无阻外资涌入



李家全认为,国内负面的政治因素,包括未来首相人选的争议,并不足以阻遏外资继续涌入大马投资。

他说,尽管对大马人来说,国内政治上的争吵与斗争确实非常负面,不过,从外资的角度来说,在物色投资设厂的地点时,虽然会考量政治因素,但更看重国内的工业生态环境与供应链,还有支援工业的基本设施。

他说,虽然外资比较喜爱邻国新加坡,看重新加坡人才济济,不过,新国成本高,而且缺乏工业地段。

“至于越南,虽然人口超过1亿,是我国逾3000万人口的两倍,不过我国的工业已有超过60年的稳固根基,而且有四、50年成熟的工业供应链,还有积极的培养科技人才支撑工业的发展,都是外资看重的投资设厂主要条件。”

加紧与北马州属合作区域供应链共享共赢

李家全指出,槟州未来的工业发展方向,是迈向区域性供应链共享共赢的策略,加紧与北马区州属合作。

他说,北马工业供应链已从吉打州的双溪大年到居林高科技园,再到槟州的自由贸易工业区、威南的科学工业园区、然后到霹雳州的太平,形成一条供应链带,互惠互利。

他举例,尽管第一太阳能厂设在居林高科技园,不过,其大多数供应链是来自槟州。

他说,为了与东盟国家积极提供工业奖掖吸资政策分庭抗礼,除了依赖中央政府在2020年财政预算采取策略吸引外资以外,槟州必须采取更积极的策略,通过北马经济走廊执行单位,以槟州作为供应链枢纽,联合北马邻州扩大供应链范围来吸引外资。

若无足够科技人才 对外资有负面影响

提到槟州面对科技领域人才的不足,他不否认我国确实需要更多的科技人才与熟练员工,以支撑国内工业发展。

他说,我国目前有80万生力大军,50万人在服务业,30万人在制造业,虽然每年有5万名工程师与科技系学生毕业,不过,并非所有人选择进入制造业与工业领域。

“如果外资继续大量涌进,而我们却无法提供足够的科技人才,将令外资对我国产生负面影响。因此,明年电子与电器领域进入周期性的放缓,其实是对我国有利,让我们有时间再培训与培育更多科技人才,支撑工业发展。”

他说,虽然我国人口无法与越南人口竞争,不过,我国可以提高人才的素质,吸引更多高端科技的外来投资,制造更多高收入就业机会,推动国家经济增长。

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箱运码头扩建影响海底隧道 曹观友:督导委会研究细节

(槟城18日讯)槟州首席部长曹观友指出,北岸箱运码头扩建方案确实涉及海底隧道计划范围,因此,海底隧道计划督导委员会将研究细节并做出建议,让作为海底隧道计划持有人的槟州政府,决定海底隧道计划的未来命运!

他说,他曾经在一年前提及海底隧道计划是否可行,有赖于海底隧道计划的可行性报告,惟该计划可行性报告迟迟无法出炉,因为当时“2023至2053年槟城港口发展大蓝图”还未完成。

“不过,最近槟城港务局已向槟州行政议会提呈及汇报有关蓝图,并已确认蓝图的其中一项计划,即港口扩建计划将涉及海底隧道计划范围。”

曹观友今日在光大召开记者会,受询及海底隧道计划命运时,如是指出。

他说,以掌管槟州基设及交通事务的行政议员再里尔为首的督导委员会将研究此事,包括提出其他建议,如更改隧道路线及设计等。

“一旦研究完成后,槟州政府将会做出决定。”

槟州港口有限公司总执行长拿督沙瑟达兰接受《星报》访问时说,北岸箱运码头扩建计划,受到长达7.2公里的槟城海底隧道项目影响,该公司已同意将最初计划,即从700万货柜调整至400万货柜,并将码头基设从2.8公里减至1公里,以适应拟议的海底项目。

槟城海底隧道项目是于2011年首次提出,以衔接槟岛新关仔角至威省峇眼亚占,以疏通州内交通拥堵情况。

 

确保炸石活动安全性

曹观友就土块砸毁Jay Series公寓区设施及轿车事件公开道歉,惟他指出当局没对有关工程发出停工令,同时仍会再进行200次炸石工作。

他说,尽管在槟州“两岸三通,一个槟城”第二配套计划下,已进行600次炸石活动,这是首次发生砸毁物件意外,但不能认为是幸运,反而应确保不再发生意外事件。因此,他促请承包商及负责人加强安全措施,确保炸石活动的安全性。

第二配套计划项目主任娜丝菲扎说,一般上,炸石活动进行时,土石飞溅仅发生在70公尺工地范围内,不会发生大量土石飞溅至远处情况,这次是飞出超过100公尺范围,属于意外。

她说,该计划之前已进行600次炸石活动,都获得矿物及地质科学局批准,也提呈报告。

询及此事故损失预估时,她指约2万令吉,目前已联系其中2辆受影响轿车车主,仍会继续联络另2辆轿车车主,以便做出赔偿。

询及有关计划的隧道环境评估报告是否已获批,槟州基设发展机构(PIC)总执行长拿督斯里法力占表示,还未获批,一般3个月就可获批,但因涉更改设计,所以必须重新申请。

再询及若隧道无法获批是否有备用路线,他指出,这计划中肯定会有隧道,该路线是唯一选项。

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