“地铁加房产”可行吗?
建商:获利少难落实

任广才

(吉隆坡23日讯)大马房地产发展商会前主席拿督斯里任广财认为,在马来西亚的发展商所获取盈利并不比香港和新加坡多,因此国内不容易实行“地铁加房地产”的项目。

他举例,在香港九龙站一带,建有多栋高楼大厦,价格也非常昂贵,发展商从盈利的获取上可负担建造地铁站和部分地铁路线。



“在香港,土地价格占一间单位价格的比率是70至80%,新加坡则是超过60%,但在大马只是15%至20%。”

任广财是针对交通部准备重启早前被搁置的捷运第3路线(MRT3)计划或地铁圈线项目,探讨落实“地铁加房地产”在内的几种发展模式一事,向《南洋商报》发表谈话。

他认为上述建议是很好的原则,但在大马不容易落实。

雪隆房价受管制

他提到,香港地铁公司属没有预算拨款,完全是以发展商盈利来建造九龙车站和路线,因为发展商的盈利非常高。



反观在吉隆坡和巴生谷,任广财指政府管制房屋的价钱,例如可负担房屋价格定于30万令吉,发展商无法获得足够盈利去配合“地铁加房地产”的项目。

“发展商不能随意提高屋价,也不能增加高楼建筑的土地楼层比率,在政府管制的情况下,这是一个挑战。”

全新开发区可施行

任广财指在巴生谷,若发展的地段是一大片新土地,例如双溪毛糯的KWASA发展区,那“地铁加房地产”计划就可行。

“这里的土地是橡胶研究院的种植园,是全新开发区,据悉发展商就建造了地铁站和部分的路线。”

他提到,若以半山巴监狱的再发展比较,“地铁加房地产”则变成不可行,因为地铁路线需要重划,盈利不足以让发展商这么做。

他认为政府必须进行谨慎研究,并与利益涉及方进行对话和沟通,以增加房屋密度和盈利,让他们足以提供资金建造地铁站和路线。

吴木炎

吴木炎:地库充足即可行

城市土地兼交通规划家吴木炎认为,以“地铁加房地产”模式启动MRT3计划是可行的,然而政府也要评估是否拥有足够的地库这么做。

“吉隆坡面对的问题是政府地库不足,若要征用私人土地,则可能会引起社会反弹,苏丹街就是一个很好的例子。”

吴木炎受询及政府有意以“地铁加房地产”模式来重启MRT3计划一事,向《南洋商报》这么说。

政府不能长期津贴

他表示,一般上有轨交通工具都亏本,是一种社会服务,政府不能长期津贴地铁服务,特别是在资产随着岁月残旧后,保养费会提高,营运成本也会增加,造成不断的亏损。

他提及,许多国家都想用“地铁加房地产”模式,大马在建造MRT1和MRT2时也这么想过,然而做不到。

“香港和新加坡市区的产业价值高。

“吉隆坡却没这么高,也没有足够地库发展产业来收租,以资助地铁的行政费用。”

报道:张永麒