交长:保护造船及海运业
检讨沙砂沿海船运政策

陆兆福:运费并非东马物价高的唯一因素。

(伦敦10日讯)交通部长陆兆福指出,经过部门全面观察后,政府将重新检讨沙巴、砂拉越及纳闽的沿海船运政策,以保护造船业与本地海运公司。

基于运费成本造成东马物价偏高,前朝政府在2017年6月1日起正式放宽这自1980年开始实施的沿海船运政策。



不过陆兆福没有提到期限,只表明部门一直在研究该问题,并相信运费成本并非造成东马物价高的唯一因素。

政策制造激烈竞争

“事实上,我们也了解砂拉越希望恢复沿海船运政策。”他最近出席在伦敦召开的国际海事组织第31届大会时,向马新社这么说。

取消该政策后,外国船只可以在半岛与东马港口之间自由运输国内货物,并限制东马港口之间的国内转运。

在此之前,外国船只必须向马来西亚注册,以在我国任何港口装卸货物。



不过,最近砂拉越改变立场,因为该政策被认为制造外国船与本地船激烈竞争。

根据2019年1月至7月分析报告,共有2万279个标准货柜的本地海运货柜从古晋运到巴生港口,外国船只占12.4%或2504个货柜。

马来西亚船主协会(MASA)认为,这项开放措施,让新加坡、中国、泰国及印度等外国船只开始涌入我国海域,对本地海运公司构成负面影响。

沙巴工业联合会则认为,世界最大航运公司Maersk Line会让沙巴企业受惠,可以降低从半岛运输货柜到沙巴费用。