从飞行车看航天业/黄云浩

 

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吵吵嚷嚷的大马飞行车计划,在部长说因为国内没有相关法令下可以试飞,而暂时被束之高阁。

这一个飞行宏愿让笔者联想起不久前听资本投资基金经理分享,为什么他看好航天工业,並投资了两间从事相关行业的公司,分别为SAM工程与高伟科技(KOBAY)。

看好航天工业的理由很简单,因为旅游普及、飞机的订单、亚太地区新兴市场的崛起等等。在这种大趋势中,大马早在1997年已经提出了第一个航天工业大蓝图(1997-2014),在2015年又宣布第二个大蓝图,涵盖2015至2030年计划。

冀成东盟第一

其中,大蓝图的愿景包括希望可以网罗全球5%的维修保养市场,并成为东南亚第一的航天业组件采购地点。



国际贸易及工业部的《大马航天业2016/17报告》指出,大马整个航天工业生态环境由200多家公司所组成,其中的航天业主轴为:1)保养维修运作;2)航天科技制造;3)系统整合;以及4)工程设计与培训教育。

先让我们来看看在大马的航天业里头的公司在过去的表现。其中,贸工部将之分为国内外两组。

鲜少业者上市

从以上的图表,我们可以看出在航天工业主要是由外国企业领军,他们的营收对比本地公司有很大的差距,难怪航天工业这一塊每一年都是净流出的贸易差额。

另外,这增长也完全符合了贸工部报告里头的数据。大马第二航天工业发展蓝图的其中一个目标就是希望在2030年,整体航天工业可以创造552亿令吉入,另加提供3万2000个工作机会。

对比2016年的127亿令吉收入以及2万000千个工作岗位,这可是以11%的复利率来增长。

如果有政府的大力背书,单单看贸工部开出的奖掖,如新兴工业地位(Pioneer Status)、投资与再投资免税、免征进口税等等,航天工业这版块在将来肯定大有作为。

多元重工合顺有竞争力

根据基金经理的说法,新加坡政府通过淡马锡控股所控制的SAM工程是属于第一级的供应商,而高伟则是SAM工程的其中一个主要供应商。

除了以上两间,还有没有其他上市公司朝这方面发展的?

当然还有,只不过这些航天工业在上市公司里头暂时没有太显著的贡献。

当中包括属于上市公司的子公司,如多元重工的CTRM Aero Composite、合顺(UMW)旗下的UMW Aero等等。

在多元重工与合顺的年报里可以发现到他们对航天工业的重视,在管理层讨论与分析都给于极多的描述。如CTRM在2018就赢得了Airbus SE 年度最佳表现奖,等同说明了CTRM 在空巴全球供应链上所拥有的竞争力。

而合顺UMW在2015年公佈与劳斯莱斯25年的合作生产协议,花了3年时间投资于其861英亩的双文丹航天工厂,也将在来年开始贡献。

合顺成功拿到不同的航天技术认证,如AS9100、NADCAP,也成为劳斯莱斯在大马的第一级的全球供应商。不久前,沙布拉资源也与劳斯莱斯组成合资企业,进军电力系统。

鼓励中小企参与

最近新上市的公司,有许多都是跟互联网沾上边的企业,或是以代工,太阳能等的科技。不知道还需要多久与多少的努力才能有多几间从事航天工业的公司可以在大马上市呢?

一眼望去,本土这些公司都算是官联,或半官联的土著企业。贸工部有没有更多的能力,以开放和绩效制来让中小型企业来参与?不是说中小型企业是大马的工业骨干吗?