（吉隆坡12日讯）大马航空监管安全级别，遭美国联邦航空局（FAA）下调至第2级；有分析员认为，此事对我国航空业打击深远，除了声誉受损，国内航空公司的扩充计划也将大受影响。

民航局昨日指出，已接获FAA通知，大马航空监管级别遭降至第2级，因此，该局发予执照的航空公司，将不能增设往返美国的新航线。

由于事态严重，大马民航局总执行长在本月1日已经引咎辞职。交通部也指出，会争取在明年内获得FAA的重新评估。

航空顾问公司Endau Analytics分析员尤索夫，接受彭博社访问时指出，美国方面的降级，可能会影响其他国家对我国航空业的看法。

多国或跟随

“此事对大马的声誉打击沉重。这是严重的退步。其他国家可能会跟随美国步伐，这才是危机所在。航空公司的扩展计划也会严重受挫。”

根据FAA在5月发布的名单，航空监管级别被美国列为第2级的国家，在当时只有5个，分别是泰国、孟加拉、哥斯达黎加、加纳和库拉索。如今大马也“有幸”成为第6个国家。

马银行投资研究分析员今日撰写报告指出，降级会对大马航空业造成长远影响，除了国内航空公司的安保形象受损，大马的飞机师和工程师，也可能会丧失海外的工作机会。

此外，大马航空业或也将流失维护、维修及检修（MRO）的生意，而航空业公司要交的保险费用料会走高，租赁飞机的费用可能也会上涨。

“我们维持对航空领域的‘负面’评级，而降级的消息更是加深我们的看法。”

短期难解决

分析员也点出，航空监管级别被降的问题，并非一朝一夕就能解决。

“FAA稽查报告的重点，是大马民航局的人手不足。训练符合资格的职员需时甚久。政府必须拨出大笔资源来解决问题，因为民航局根本就入不敷出。”

另外，FAA下一次的稽查时间点乃是由当局安排，并不轮到大马决定。

“我们认为，大马最快也需要2年时间，才能重回航空监管级别第1级的行列。”

拥有檀香山航线亚航长程打击最大

马银行分析员指出，市场的看法应会受到坏消息影响，国内航空公司的股价应会承受卖压。

“亚航长程（AAX，5238，主板消费股）遭受的打击应该是最大，因为它是国内唯一一家，有飞美国航线（夏威夷檀香山）的航空公司。”

另外，虽然亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）和大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）没有受到直接影响，但投资者可能会因为大马航空业安保形象负面，将这些公司股票沽出。

马银行建议卖出亚航集团和亚航长程，目标价分别设在1.93令吉和17仙。

不过，仍维持大马机场的“守住”评级，目标价定在9令吉。

闭市时，大马机场报8.20令吉，跌15仙或1.8%，成交量有296万1300股。

亚航集团则以1.92令吉挂收，跌1仙或0.52%，成交量329万8700股。

至于亚航长程则报17.5仙，起1仙或6.06%，成交量有3625万2000股。

民航局5缺陷影响安保

马银行分析员点出，许多行内和学术专家，早就提醒大马航空业因为有诸多弱点，可能会有安保稽查不达标的风险。

“我们在去年12月发布的2019年领域展望报告中，就已强调大马可能过不了国家监管机构的安保稽查一关。”

分析员称，出席了不少航空业和大学举办的座谈会，与多位专家了解后，发现大马航空业尤其是民航局的不少缺陷，因此整理成以下5个重点：

1）缺新血加入

航空监管稽查员，或航空交通管理员都不是大学生的理想工作。实际上，民航的职业是归公共服务局（JPA）管辖，而JPA经常是根据人力资源的空档，而非人员的适用性来分配人手给民航局。

因此，民航局经常会收到没有航空背景的应届大学毕业生，加入成为新职员。这并不理想，因为航空业需要有深度技术的专才，以及要精通国家法律、物理、数学和其他科学等。

2）留不住人才

训练一个符合资格的专业民航人才，通常需要8至12年时间。但大多时候，这些职员将会在半途就失去兴趣和出走。更糟的是，有些职员在被视为符合资格后，很快就会被其他国家挖走。

3）薪酬低于市场

虽然民航局归JPA管辖，职员的薪资配套可照公务员标准，但薪资调涨的条件是根据年资而非专业水平。

这与航空业的情况不符，因为航空领域竞争激烈，各家公司都愿意出高薪挖角人才。民航局的职员可以在符合资格后，在外面找到薪水高出4至6倍的工作，因此民航局老是留不住人。

4）基建不够好

大马航空业基建设施其实是好坏参半。在繁忙的机场和航线，通常会有先进的设施配备。不过，在一些较不繁忙的航线，国内航空业仍在用着过时的设备。

虽然这从财务管理上说得通，而且对安全没有实际影响，但这会拖累整体航空业系统的效率。

因此，只有吉隆坡机场有最好的系统是不够的，因为国内航空业还是会受到吉隆坡以外的差劣系统所限。在航空业内，一环软弱，全链不强。

5）没改善报告

大马民航局已经错失了稽查机会，或者在稽查后跟进速度缓慢。当然，这可归咎人员不足的问题，并且民航局必须先注重更紧迫的工作。