（吉隆坡1日讯）据悉，政府与航空委员会（MAVCOM）对一些细节未达共识，原订1月落实的监管资产基础（简称RAB）架构恐怕要“难产”。

分析员透露，双方就RAB数个细节无法达致共识，尤其是吉隆坡第二国际机场（klia2）的机场费。

因时间紧迫，分析员认为，原定明年1月生效，对大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）尤为关键的RAB架构，应该赶不到如期出炉。

多家投行和券商分析员昨日出席了航委会举办的汇报会，今日，多位分析员们发布报告，透露RAB架构的最新进展和专业看法。

安联星展研究分析员指出，因还有数个分歧意见尚未解决，包括吉隆坡国际机场（KLIA）和klia2的机场费，航委会无法如期提呈最终文案。

“航委会认为KLIA和klia2的机场费应该相同，但政府不认同，双方仍在洽商。”

除了机场费问题，航委会还需要行政工作才能提呈最终文案，包括向大众汇报机场费率和相关条例。

机场费未达共识

“因此，虽然RAB架构会保持，但如果上述问题不能依时解决，RAB架构的推行可能会延后。”

达证券分析员指出，航委会称在10月8日已向首相、交通部、财政部和其他部长汇报RAB架构。

“部长们大致上已经了解整个框架，但政府表明不愿意为执行RAB架构提供津贴。另外，政府也希望RAB架构推行后，大马机场支付的用户费用不会减少。”

MIDF投资研究分析员也说，政府对RAB架构基本概念的好处已大致了解，但主要是在机场费上未能达成共识。

“要解决机场费意见不一的问题，政府可以将课题呈上内阁，转成政策，那航委会就必须照章办事。”

交长言论惊动市场

航委会：RAB没生变

然而，就在航委会汇报后的数周，交长陆兆福在一场闭门会议中透露，正在探讨RAB架构的替代方案，以及国内机场未来可能有新的发展方向。

交长的言论传出后，不止让RAB架构的前景蒙上阴影，还惊动市场担忧大马机场前景，股价当天大跌8%。

航委会仅对分析员指出，RAB架构的推行仍在进行，新机场费率也会在明年1月生效。

“航委会指出，大马航空法第46项清楚列明，航委会有权对航空服务征收费用。至于政府可否推翻航委会的决定，则没有阐明，但一般相信是需要有内阁批准才行得通。”

达证券分析员认为RAB架构的执行上将面临极大阻力，尤其交长的言论显示政府与航委会有冲突迹象。

明年起至2022

大马机场投资砍10亿

另外，航委会也在汇报会上提到，第一监管期（2020至2022年）间大马机场的资本开销最多为40亿令吉，较之前提议的50亿令吉少了10亿令吉。

MIDF分析员认为，如今第一监管期的资本开销减少，对净负债达0.4倍的大马机场来说负担稍轻。

大华继显研究分析员则指出，新定的资本开销虽然对大马机场的短期现金流有利，但这意味着第一监管期后的资本开销将会大增。

“这意味着，资本开销将只会着重用在KLIA和槟城机场的重要发展。”

大华继显和MIDF皆建议买入大马机场，目标价分别为9令吉和9.43令吉。

大马机场今日闭市报8.02令吉，扬10仙或1.26%，成交量213万8400股。