（北京25日讯）据知情人士称，巴菲特投资的中国电动汽车制造商比亚迪正在考虑让生产某种电力管理器件的部门进行首次公开募股（IPO）。

上述因事情尚未公开而要求匿名的人士称，该部门生产绝缘栅双极型晶体管（IGBT）；目前，全球的IGBT生产商屈指可数。

知情人士还称，其股票可能面向中国内地投资者发售，不过上市时间和地点还无最终决定。

IGBT是能够减少电力损耗并增强电动汽车性能的高效开关，但产量有限。

尽管全世界的汽车制造商都致力于走向电气化，但只有英飞凌和三菱电机等少数科技公司掌握IGBT制造技术。而中国只有比亚迪这一家汽车制造商能够独立生产IGBT。

359亿商机

根据Mordor Intelligence的预测，受亚洲以及对电动和混动汽车的需求推动，IGBT市场在2019年至2024年期间料将将近翻一番，达到85.5亿美元（约359亿令吉）。

中信证券估计，IGBT占电动汽车电子控制单元成本的41%，即每辆450美元（约1890令吉）左右。

除了剥离IGBT业务外，比亚迪还在让汽车电池业务“另立门户”。

比亚迪发言人说，该公司目前没有任何信息要披露。

不过，如今有越来越多迹象表明中国电动汽车市场的泡沫势将消退，这可能给电动汽车相关IPO的前景蒙上阴影。

由于政府削减了补贴，中国的电动汽车销量在8月份出现了连续第二个月下滑。

蔚来汽车——中国的特斯拉——周二在公布了大于预期的季度亏损后跌至历史低点，引发分析师公开质疑该公司的存续能力。

随着中国汽车需求萎缩，比亚迪股价今年以来在香港市场已下跌逾20%。

巴菲特的柏克夏是比亚迪H股的最大持有人，持股比例为25%。

这家中国公司从手机电池生产起家，于2003年扩张至汽车生产领域，两年后又进军了IGBT研发。

其目的是确保一种基本元件的供应以及收紧成本控制。

在12月份的一次采访中，比亚迪董事长王传福表示，该汽车制造商已开始向其他公司供应IGBT，这一业务比卖车本身更有赚头。

比亚迪曾称，去年IGBT需求非常旺盛，以至汽车制造商们要等上52周才能提货，交付周期达到以往的四倍左右。