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丹政府:助推动州经济发展
东铁杜峇里站应客货皆载

吉兰丹州议会

若杜峇里的东铁站只作为客运站,将无法有效地让该区受惠。

(哥打峇鲁17日讯)吉兰丹州政府要求将东海岸铁路计划(ECRL)的杜峇里站改为客运及货运站,以充分发展当地经济。



吉兰丹州工业、贸易、投资及企业发展委员会主席拿督哈尼法指出,东海岸经济特区发展理事会(ECERDC)已决定发展仄浪鲁古地区的约80公顷土地为工业区,该工业区距离杜峇巴里站约15公里。

哈尼法:要求将东铁杜峇里站改为客运及货运站。

“因此,若杜峇里的东铁站只作为客运站,将无法有效地让该区受惠。”

哈尼法今日在州议员会上,回答仄杜区州议员祖莱丁提问,东铁对丹州人民及下游行业将带来怎样的影响时,这么说。

运输货物刺激经济

他表示,若杜峇里站能够用于运输货物,将可刺激丹州经济发展,进而可与登嘉楼州甘马挽及泰国宋卡竞争。



他指出,根据前朝国阵政府与中方签署的合约,东铁之前的建造费为665亿令吉,原订吉兰丹州共有5个车站,分别是杜峇里、敦蓉、日拉瓦、华卡峇鲁及彭加兰古堡。不过,希盟执政并与中方重新谈判东铁计划后,东铁建造费大减,而吉兰丹的东铁车站,只砍剩2个。

他说,东铁最初计划是杜峇里站作为载送乘客及货物用途,不过中央政府后来修改为客运用途。

无论如何,他说,州政府会继续要求杜峇里站作为客运及货运站,因为这有利于丹州经济溢出效应。

他也说,东铁计划开放让逾1300家本地公司承包工程,预计丹州有20%承包商受惠。

丹水供起诉胡山慕沙案

大臣出席州会或缺庭

吉兰丹水供公司起诉希盟丹州主席拿督胡山慕沙案件,即日起至本月19日在哥打峇鲁高庭审讯,吉兰丹州务大臣拿督阿末耶谷及吉兰丹州行政议员拿督哈尼法将于明日被传召上庭。

无论如何,基于吉兰丹州议会于本月17日至18日,一连两天召开,因此阿末耶谷及哈尼法皆不会出庭。

阿末耶谷今日在吉兰丹州议会休会时说,代表律师已向法庭传达上述讯息。

“实际上,并不应该传召我上庭,况且今天及明天正召开丹州议会。”

较早前,胡山受询时说,他向法庭申请,传召丹大臣及哈尼法上庭。他希望两人可在法庭上供证。

吉兰丹水供公司于2018年5月起诉胡山指控该公司出现舞弊的言论。

丹大臣:充满信心

中央将归还石油税

吉兰丹州务大臣拿督阿末耶谷说,吉兰丹州对中央政府将归还石油税的承诺,充满信心。

他表示,随着吉兰丹州政府于上个月撤销对国油公司的石油税诉讼后,州政府并没有定下中央政府应支付石油税的日期。

他今日在丹州议会上,如是指出。他说,丹州政府将静观其变,并交由伊党国会议员将此课题带入下议院讨论。

“也许我们不必等待,因为所有的程序已经完成,包括撤回诉讼,只是可能中央政府部长之间无法互相谅解,如财政部长和经济事务部长。”

“无论如何,我们希望他们都能一条心,同意归还石油税予吉兰丹。我也相信,首相敦马哈迪医生会兑现承诺。”

比迪(左)移交备忘录予莫哈末沙布丁(右)。

罗京原住民呈备忘录

促关注农业发展负面影响

罗京原住民提呈备忘录予吉兰丹州务大臣拿督阿末耶谷,吁请丹州政府关注罗京高原农业发展为原住民带来的负面影响。

村长比迪说,他们经以书面详细报告罗京高原的农业发展,并希望吉兰丹州政府给予关注。

村长比迪指出,鉴于发展商只为自身利益,罔顾原住民的命运,以致罗京高原的农业发展为原住民带来了负面的影响。

他今日在吉兰丹州议会休会时,移交备忘录予国阵加腊斯州议员莫哈末沙布丁,以便由后者转交丹大臣后,如是指出。

他表示,他们已针对上述事件多次投诉,但皆投诉无门。

朝野友好圆满休会

也许是因为伊党丹州政府与反对党的“友好关系”,今日的州议会只进行了2小时半,即圆满休会。

吉兰丹州议会于今日及明日(17日及18日)一连两天召开,今早9时开始的州议会,首先是进行问答环节,之后休会半小时供议员们享用茶点,并在早上11时左右复会。

尽管提呈的问题多达31项,不过今早的州议会只回答了11项提问。

会上,也通过两项法案,即2019年附加供应法案,以及2019年吉兰丹水源法案。

吉兰丹州共有45名州议员,伊党议员达37人,国阵议员7人及希盟议员1人。

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财经新闻

澳洲铁路项目加持 金务大250亿新合约在望

(吉隆坡13日讯)金务大(GAMUDA,5398,主板建筑股)联营公司获澳洲铁路合约,分析员持正面看法,推动公司朝着全年新合约250亿令吉的目标稳步前进,维持“买入”评级。

兴业投行研究分析员在报告中提及,金务大澳洲子公司DT基建,与Alstom运输澳洲公司成立的联营公司AD Alliance,赢得澳洲珀斯铁路网的信号项目。

据悉,该联营公司将作为铁路网络上的公共交通管理局高容量信号 (HCS) 的设计、供应、建造和维护项目的首选投标人。

分析员认为,这一进展为接下来的合约谈判拉开序幕,并估算总合约规模将远远超过10亿澳元(约30.9亿令吉)。

分析员以10亿澳元预测价值为前提,假设DT基建拥有50%份额,那获取的合约价值达5亿澳元(约15.5亿令吉),将促使其2024财年新合约累计达9亿澳元(约27.8亿令吉)。

上述的高容量信号项目,涉及列车控制系统的升级,以将快达到使用寿命的现有固定区块系统,升级为移动区块系统。 

根据报告说明,移动区块系统会强制列车速度限制,以保持列车之间更近但安全的距离,从而使更多列车能够更频繁地运行。

“DT基建对信号、通信和系统集成相关项目并不陌生,因为其曾从澳洲铁路公司V/Line公司手中,获得600万澳元的信号和通信服务合约。”

分析员指,截至1月底,DT基建手握46亿令吉订单,占金务大总额240亿令吉未完成订单的19%。

“根据我们估计,金务大今年迄今已取得约60亿令吉新合约。 ”

除了HCS之外,分析员指出,公司近期预计还可获的合约规模约20亿至40亿澳元(约61.8亿至123.6亿令吉)的东郊区铁路环线(从威夫利谷到博士山)第二个隧道工程。

料获更多本地合约

国内方面,潜在合约则包括平均合约规模7亿至8亿令吉的沙巴泛婆罗洲高速公路1B期,以及估计60亿至100亿令吉的槟城轻快铁珍珠线第1段。

有鉴于此,分析员认为,公司2024和2025财年250亿令吉的新合约目标有望实现。 

目前,分析员维持盈利预测,以及6.30令吉目标价。

“我们认为,金务大目前合约达240亿令吉,14倍本益比估值并不高,因为在2017年中的建筑上升周期期间,该公司累计合约仅78亿令吉,本益比估值却达16倍。”

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