（吉隆坡22日讯）航空公司总是面对内部和外部财务管理双夹攻，以致常面临停业甚至破产的风险，幸运者或成功通过合并方案幸存下来，否则就不得不选择永久关门大吉离场。

上述状况尤其影响廉价航空的营运，比如近期突然宣布停飞的我家航空（MyAirline）就是其中一个范例，因为廉价航空的目标是要为人们提供实惠的机票价格，但同时又得增加航班频率来迎合需求，结果就得承担飞机消耗的昂贵维修费用。

财困问题挥之不去

吉隆坡大学航空技术学院经济学家副教授莫哈末哈里登博士接受马新社专访时指出，经营一家廉价航空的要点和理念是涵盖复杂的管理成本的，包括飞行和维修人员、燃油价格、部件、营运成本和维护工作等。

撇开我家航空联合创办人、董事兼单一最大股东拿督吴焕华被捕一案，莫哈末哈里登表示，廉价航空营运一直面对财困问题，无论是我家航空、亚航等亦然。

“低票价本来就是财困压力，因为业者需要销售大量的机票，才能获得可观投资回报和利润。”

维修成本随销量增加

莫哈末哈里登说，在某种程度上，机票销量也等同于增加航班频率，虽然说有助于带来营收增长，但同时也要付出飞机使用率提高的维修和维护成本。

“这是相辅相成的，尤其飞机特定部件的磨损也将明显增加，以致给业者造成巨大的财务负担。”

他说，为抵消此影响，廉价航空必须拥有或保留多种融资选择，才能达至支出与收入之间的平衡。

当中，大马交易所19日拒绝亚航长程（AAX，5238，主板消费股）提呈重组计划脱离PN17，导致该公司遭受挫折。其姐妹公司Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）已获得信贷额度，有助为该集团的航空业务发展。换言之，获得各种金融资源，对于应对航空业的发展和解困至关重要。

应拟策监管廉航财务

Endau Analytics创始人兼航空分析师苏库表示，政府需迅速制定明智的框架和政策，以维护国家航空公司、机场营运商尤其人民的利益。

他向马新社指出，令吉贬值、中东地缘政治紧张，已影响石油供应市场及燃油价格飙升，此外，其他地方的地缘政治也导致物流供应链受阻，进而影响航空业的营运成本。

他相信目前所有航空公司都在苦苦挣扎中，不仅是廉价航空公司，当中，在缺乏监管、管理经验和有缺陷的商业模式之下，情况会更加恶化，为此，当局有必要尽速制定监管框架和政策。

莫哈末哈里登也表示，当局需要加强对廉价航空公司财务预测方面的政策制定。

“在现行政策进行补充是可行的，即要求廉价航企整理并提出其财务模型，同时附加可能的限制，以让当局评估有关财务模型是否稳健。”

他补充说，这将确保消费者免受航空公司因任何意外或恶意行为的影响。