（槟城10日讯）槟城消费人协会主席莫哈末依里斯指出，长途巴士和罗里经常肇死亡车祸，是因为司机的待遇极低，须兼职以致日夜奔波劳累所致。

他今日在记者会上说，槟消协花了3、4个月时间，对80名长途巴士和罗里司机做了调查时发现，他们平均只获得约1000令吉基本月薪，每趟开车达某个距离的路程，如槟城到吉隆坡，则另加180令吉。

独驾享津贴

“虽然有要求每趟需要有一位副司机，但司机多数都喜欢独自驾驶，因为这样可以独享180令吉，不过，这180令吉是包括用餐费。”

他说，长途巴士司机面对巨大的工作压力，尤其是面对交通堵塞时。他们也面对雇主施压，要他们准时抵达目的地，因为有搭客在等着登上回程的巴士。

他指出，从2007年到2016年，只是罗里及长途巴士车祸，就导致2525人死亡。

他说，车祸多数发生在司机因疲倦和瞌睡而变得反应迟钝的时候，他们常在生病时也被迫开车，因为司机的待遇低，工作辛苦和危险，因此找不到足够的司机。

没依雇佣法

他说，槟消协的调查也发现，一些司机因此靠“红牛”和咖啡这些能量增强剂和兴奋剂来提神，有者甚至被指服用如又称冰毒（脱氧麻黄碱）之类的毒品使自己在长时间内保持清醒，由于日夜操劳，一旦疲倦分神，很容易发生驾驶疏忽而导致公路死亡车祸。

莫哈末依里斯指出，很多运输公司没根据《1955年雇佣法令》来定司机的工作时间、薪金、超时工资、公积金、社会保险和基本福利。

他说，槟消协的调查发现，很多司机每天工作超过12小时。这些司机是按服务合约聘用，每年更新，却没有任何辞退福利。

他说，调查显示，很多运输公司没给司机适当培训。根据《1987年陆路交通法令》，重型车辆的司机要有合格驾照和货车驾照。此外，外国人不准驾重型车辆，但是在2019年1月到4月之间，就有65个外国人因驾重型车辆被捉。

为减少上述的死亡车祸，槟消协吁政府紧急制定以下措施：

1）对公路安全做一项公众调查，成立一个专门监管商用巴士和罗里的委员会。

2）控制发给商业车辆执照，以免经营者之间发生不良竞争。

3）确保所有重型车辆安装卫星定位系统，巴士经营者和司机都须遵守《安全、卫生与环境业务规则》和2013年陆路交通委员会制定的业务规则，同时规定车辆定时送交电脑验车中心检查为准用的先决条件。

4）确保司机获得合适的工资、福利和津贴，经营者严格遵守交付社会保险等。

5）确保所有长途巴士都有副司机。

6）确保不再有外国人当司机。

7）避免司机长时间工作以免疲劳，必要时应获适当的医药治疗。

8）必须吊销违法的运输公司的执照，同时惩罚业主做社会工作。