（吉隆坡27日讯）马来西亚二手车机件商会（MUVATA）主席刘丽琴指出，根据该商会的理解，船运公司推行的货柜抵押金作法在一些国家属于违法行为，因此该商会对政府机构认为只是属于商业决定的说辞感到惊讶。
她说，海运提单只阐明缔约各方接收与运输货柜的正确程序，并没用作针对货柜的延滞、扣押或损坏，征收货柜抵押金。
刘丽琴今日发文告说，船运公司在索取赔偿时，其实拥有许多选项，包括通过法律途径索赔。
她针对货柜损坏课题指出，根据（缔约各方）联合调查的结果显示，货柜损坏的说辞被证实遭到船运公司滥用。
“有关（索赔）总额迅速被减少了逾70%，遑论货柜的一般磨损也被转嫁，进而向进口商索赔。我们同时发现，许多所谓损坏的货柜，其实都已超过10年以上，也就是其账面价值其实属于零。”
“涨延滞费疑牟暴利”
刘丽琴强调，雪兰莪货运及物流报关行协会（SFFLA）推行的“免收货柜抵押金计划”（Non-Container Deposit scheme，NCD），确实更为务实及实用，因此该商会认为该计划将是其会员可考虑的选项。
她也针对货柜延滞费（Detention and Demurrage Charges）一再调涨的情况表示质疑，因为货柜租赁费用的调涨并不大，“我们认为这里面存在牟取暴利的元素！”
大马货运代理协会联合总会（FMFF）日前宣布，从2019年1月1日起，货运代理不再为进口商垫付任何货柜抵押金，因为一年下来被“锁死”的抵押金高达数十亿令吉。
大马船运协会主席黄联鑫日前针对FMFF的宣布发文告称，货运代理与报关行、大马船务理事会及进口商必须了解，船运业者的货柜在滞留期间、被扣留及损坏的赔偿方面的利益必须要获得充分保护，以保障他们面对的风险。
他指出，该协会将与FMFF及雪兰莪货运及物流报关行协会（SFFLA）密切合作，寻找替代方案，如利用货柜保险（I-CARGO）取代货柜抵押金，解决代理或报关行抵押金被“锁死”或运送货柜与货物损坏引发的赔偿争议。
