（怡保12日讯）怡保苏丹阿兹兰莎机场在2012年时，曾展开机场跑道增长工程，从原有的1800米增至2000米，满足波音737与空巴A320客机着陆与起飞。

如今希盟霹州政府为加速经济推动，腰斩前朝耗巨资的斯里依斯干达新国际机场计划，改为进一步提升怡保机场跑道至2500米或2800米，以符合国际标准，但行得通吗？

霹州务大臣拿督斯里阿末法依查早前指不用迁走居民，跑道可增至2500米，料勉强符合国际民航组织（ICAO）规定，但此举却令跑道2端居民更为心惊胆战。

ICAO第14号附约“机场设施与运作”（Annex 14）第3.4条阐明，机场跑道长度水平达4号，2端须有至少90米安全区，而跑道2侧安全地带，则依跑道宽等级A至F须从跑道中央算起至少60米至75米。

不过，从安全考量，ICAO也建议跑道端应有240米安全区，而跑道2侧地带则应保留150米。

《南洋商报》记者透过谷歌地球计算，依ICAO硬性规定下，怡保机场跑道可在不搬迁居民的情况下，在机场范围内让跑道2端分别增长约230米与270米，恰恰能够满足条件。

只是在此操作下，跑道末端距离民宅建筑仅100米之遥，安全缓冲空间不多，若有三长两短，将不堪设想。

怡保机场曾一度在2012年作跑道增长工程，将总长度1800米提升至目前的2000米。

前朝政府此前基于怡保机场无法再扩充，争取在斯里依斯干达兴建霹新国际机场，前大臣拿督斯里占比里博士的主要论据为2000米的跑道已是极限。

降落点近住宅噪音更大

据航空专家指出，怡保机场目前跑道等级为4C，虽跑道长度为2000米，但扣除降落点与起飞点后，实际长度仅是1800米，故刚好可允许737与A320开通航线，却不可满载营运。

跑道降落点也受规定约束，ICAO自1978年规定飞机滑翔俯冲标准角度为3°，怡保机场为确保降落安全，即便目前跑道距离住宅330米，亦保留降落点距离末端约120米，以减低住宅阻挡角度。

若以益生园约高5米的单层独立式建筑计算，与目前的降落点差距450米，呈0.64°；而一旦跑道增长，降落点向住宅靠近，阻挡角度将会提高，如220米，约呈1.36°，居民也将遭受更强烈的噪音。

由于怡保机场降落滑翔直线为8公里，故跑道沿线上，建筑高度约33米的上环18永旺购物中心，将是跑道增长计划需顾虑的建筑之一，它与目前跑道端距离约2.2公里。

对此，即便耗资将跑道增长至2500米，靠近住宅的降落跑道一端也未必起作用；除非耗更大工程费，调整跑道倾斜角度。

原本欲征地

霹州行政议员拿督斯里尼查此前表示，州政府有意征用住宅地延长怡保机场跑道至2800米，户主赔偿初步献议100万令吉或以上。

他指出，现有机场两端各加300米及500米，即可让更大型飞机如波音747、A330客机登陆怡保，让怡保连接更遥远的国际都会。

此建议较后被大臣驳斥，指州政府无需征地，也可实现增长跑道至2.5公里。

陈家兴：设小组探讨技术问题

针对跑道增长计划，霹州行政议员陈家兴指出，州政府拟成立特别小组探讨相关计划，包括机场的技术问题。

他昨日向媒体透露，霹州行政议会未正式探讨此计划，大臣只是口头讨论此事。

“根据现有跑道长度，若航线飞行时间为2小时，如飞往新加坡、柔佛，波音737与空巴A320，是可在无需消耗太多燃油的情况下满载乘客。”

他说，若飞行时间较长，如4小时，燃油则须装满，乘客与托运行李就必须减少，在每个航空公司不同的条规下，也有不一样的安排。