虽然市场对新国产车莫衷一是，汽车业、金融界及经济界也议论不绝，但是此计划已在“水下”积极推行。

生产符合当地车款

第二国产车向来主攻轻便小型车市场，中型车则屈指可数；而筹划中的新国产车，攻略目标及主力放在中型、电力行驶与石油燃料车及休闲车，绝对不会削弱第二国产车的市场。

当首相在日本宣布民间企业经营新国产车，并且将取得日本汽车工业的技术合作时，宝腾（PROTON）的中国经营者马上反应说将会从容应对新国产车的挑战。这说明了新国产车将成为宝腾的最大市场竞争对手。

新国产车的销售市场重力并不在马来西亚，印尼才是它们主要的攻取市场。这项东盟汽车转型构想，已得到印尼政府的认同，也展开了马印民间汽车企业界的筹划合作。

印尼新上路的汽车比马来西亚多出一倍，三五年后，印尼每年的汽车销售量预计将达到200万辆。新国产车的第一批新车，也预定两年后（2020年）上路，正好及时赶上印尼汽车销售起飞期。

在大马生产的新国产车，不会在印尼出售，因为销售到印尼的车款，将跟印尼官方、民间共同设计，以符合当地的环境及消费，甚至到当地装配，让印尼享有较大的权益。

由于印尼路况较多凹凸且积水，因此装配的车底必须比大马高，以方便在比较劣质及积水的路上安全行驶。

工业高品质转型良机

以大马为主力的汽车，借用大马汽车技术及营销经验，生产出适合东盟国家环境与消费的汽车，是新国产车的最大特色。

这比东盟国家直接跟日本及欧美合作产制的汽车，更加低价。

此外，新国产车也可借此加速发展各东盟国家的汽车工业技术，带动及加强逾千项目的技术与生产效能，并且也让马来西亚善用本身的外交、地政、技术及人文条件，成为东盟区域汽车主导国，进而达成工业高品质的转型，成为继新加坡之后的第二个东盟工业先进国。

印尼、泰国已经进入汽车市场起飞期，跟着是越南和菲律宾，而我国是最具成为大东盟汽车市场主导者的条件。

东盟视窗@游枝

东盟视窗@游枝

东盟视窗@游枝

东盟视窗@游枝