首相马哈迪访问中国期间，关于第三国产车的构想，引起新的题外热议，背后因由微妙。

当时，有两家中国公司，金沙江资本（GSR Capital）和远景能源（Envision Energy），有意投下410亿令吉，在霹雳州南部设立新能源汽车中心制造电子国产车。

消息传出，形成惊震巨浪。一是410亿是个天文数字，正当中资问题引起议论，首相马哈迪人还在中国的时候，中国企业那么大的投资，至少政治与外交两面激起一定效果，形成一种马、中关系没有问题的气氛。

另一作用，是新国产车在国内仍有不同意见的时刻，有中国投资者的肯定，不止助强新国产车成事的可能，又有政治的潜在作用，令坚持反对新国产车的国内声音只好转弱，更可能得到一种心理满足，就算不同意，也不便再公开反对。

过重也过大投注

两家中国企业的410亿电子车产造投资，先别受巨大金钱数字诱惑力形成思考障碍，才能冷静的厘清可能或可行性。

中国是电子车产造及销售的最大国家，占全球电子车总产销量的一半以上。其实，中国电子车事业到今日为止，不曾有过400多亿一次单一投资的例子。中国推算到7年后的2025年，年间将有700万辆新电子车上路，我国国产电气车即使依预定可以在2020年出厂第一批新车，又顺利成为与印尼共营的东盟汽车，2025年，总量也不会多过几十万辆。中国的投资，就算得到我国接纳，也只是我国新国产车的其中一个外围合作对象。400多亿的投资，单纯利息每年是十多亿，根本不符合投资利润的回酬理论。

走得比我国快一步

我国新国产车还在构思中，一旦着手实现，肯定比400多亿要少太多。中国的企业，最多只能参与一部份的业务，需要丢出比主力产销的我国如此大的投资吗？

我国也都还未定出新国产车在什么地方设厂，中国有意参与的企业，怎会比我国更快先一步肯定在南霹雳展开业务？

新国产车已经一再说出了技术合作对象一定是有消费者信心，又是国际间共认的高品质电子车企业。中国的企业有公平的参与机会，即使实现，只是整个大计划中的无数外围合作对象中的一个。