城市发展有限公司(UDA)主席沙菲益阿都拉认为，马来人应摒弃守旧思维且改变生活态度，弃爱车，改爱屋，否则，居者有其屋计划难落实。

沙菲益的马来人爱车不爱屋论有原因，现在公交车已普遍增加，所以人们可善用之，不必买车。

我国人口3000多万，却拥有1000万辆交通工具（每年以五六十万辆增长）。这种超高的拥车率在世界排名很前端。这也是使我国老百姓变穷与家债高筑的重要因素。

其实，沙菲益认为仅马来人爱买车是绝对错误的。因为不止马来人，几乎所有的在职者或家庭，如果没有自己的交通工具，那第一是没法上班或送子女上学。我国当下大小城市的公共交通服务，有多少能让业者与学生乘搭而顺利上班、下班、上课、下课？如果我们的公交系统能如新加坡一样四通八达，那多少人能不必买车而乘搭公交车上班上学，而不必因买车负债呢？主席以为人民真爱车而不爱房吗？老百姓是被迫买车而非不爱屋。

试问有谁愿意每个月将薪水的三分之一或更多花在养车上，以至沦为危急时拿出1000令吉应急之能力都缺的债民(75%)？这是呆在冷气房的主席能理解的吗？

土著保留房地无市无价

沙菲益认为马来人守旧思维应摒弃。其实政府保守僵化落后及的政策应彻底废除，让马来人也与时并进的融入现代化的生活环境，学习与展现出他们也有能力在不受保护之下与其他族群争一日之长。

沙菲益表示土著单位的房子“无市无价”。当非土著单位房子在十多年后已增值至百多万令吉，而土著单位80万令吉也找不到土著买家。

另一方面，许多屋业发展商由于得保留最低30%及折价十多巴仙的土著单位，因此，不得不提高非土著单位的售价而致非土著得以更高价购屋，这不但增加非土著的负担，也使发展商的房子滞销，加重营运成本。最致命的是滞销的土著单位(如柔州就有8万单位)在期限到期之后申请开放，又面对繁文褥节而遥遥无期，这种状况如何提升屋业发展的竞争力？

或许有一点是官员们知而不讲的，那就是马来保留地。在甘榜及土地面积皆为三五英亩，当年轻一代都往城镇迁移时，老人家由于不懂或已过世，导致多年未缴付地税土地被充公。一些地方上的马来村长知悉后，在未拍卖前就向地主便宜购买。昔日我的马来朋友在几年间就如此买了几十英亩便宜园地。另一方面，这些保留地仅能卖给土著，以致无市无价。倘这些土地供发展屋业，也同样与市价是天渊之别。

是时候推行全民经济化

政府为了保护马来人而以特惠地税将他们的土地列为马来保留地，而最后沦为“无市无价”。这是真正在保护他们的权益吗？还是使他们的土地永远与市价挂不上勾而伤害到他们的利益。

今时不同往日，许多马来保留地是在城市或半效区，这些地方都是市价高昂的地段，却因为不能售卖给非土著或供屋业发展，也不能公开卖，故见财化水。

政府已全面提升马来人环境，且控制了国家财富，现在是推行全民经济化的时候了。如果依旧走不出强化土著经济议程，那最终是大家抱着受难。因为单元化已不适合全球化的潮流。真正受惠于族群经济者，也仅是那些相关单位人士及利益集团。

全民好、土著就好。全民苦、土著也好不了！仅以此与爱国爱民的人共勉之！