周一起落实 违者禁上路
新车须装三点式安全带
（吉隆坡30日讯）交通部将从明年1月起强制所有新车需有三点式安全带，否则将被视为“不适合在道路上行驶”，也不获当局发出路上许可证。
陆路交通局汽车事务组主任莫哈末达立强调，若乘用车制造商不遵守上述新标准，他们将无法推销其车辆。
“从明年1月份起出厂的轿车需提供三点式安全带，轿车后座位置安装的系腰安全带（亦称为两点式安全带）将被禁止使用。”
《新海峡时报》报道，当局发现，国内汽车或巴士上安置于后座或中间的系腰安全带，已不适宜乘客使用，甚至引发“系腰安全带并不安全”的堪忧。为确保驾驶者安全，安全带也跟着进化，三点式安全带被视为较安全。
系腰安全带不够安全
莫哈末达立说，相关行业专家进行碰撞冲击实验时证明，发生紧急或正面碰撞事故时，尽管系腰安全带可防止后座中间的乘客被抛出车外，惟面对巨大冲力，乘客的腹部则牢牢束缚在安全带上，无形对其身体造成严重损伤，甚至死亡。
他指发生碰撞事故时，与系腰安全带有关的风险包括对刚剖腹产的女性造成伤害、腹壁挫伤、肾脏和膀胱损伤、肠系膜破裂、小肠、膀胱、主动脉、脾脏或子宫破裂。
“这除了可能导致腹部内侧受伤，也有瘫痪、骨折、骨盆和腰椎骨折的可能。
“这项碰撞冲击实验说明，当局必须以三点式安全带代替系腰安全带。”
莫哈末达立提到，政府分别在2007和2011年落实联合国世界车辆法规R14和R16（与安全带相关），和1959年道路交通条规，这意味着从2012年开始，汽车制造就已不能出产系腰安全带。
分散冲击力免腹部重伤
马来西亚道路交通安全研究院（MIROS）研究人员亚哈雅阿末说，发生意外时，三点式安全带将分散“冲击负荷”，同时避免身体猛烈摆动，可降低腹部受到严重挫伤的可能。
“这就是三点式安全带不同于系腰安全带之处，后者会把负荷集中在腹部位置，这会（让乘客）构成严重的内部伤害。”
他指基于系腰安全带有一定的危险性，一些国家包括部分欧洲国家、日本等已禁止使用系腰安全带。
他说，使用系腰安全带对小孩造成更大危险，而座椅助推器会是最价选择。
车商：新车款已配置
汽车制造商宝腾控股公司说，该公司将确保其汽车配置三点式安全带。
“除了早前推出的Proton Exora，其他在去年新推出的车款，如将相（Perdana）、魅丽（Persona）、赛佳（Saga）和Ertiga，皆配置三点式安全带。”
宝腾说，若客户硬把车内的系腰安全带改换成三点式安全带，将会影响汽车结构强度。
“我们之前的车款，如普腾华嘉（Proton Waja）、Gen 2、旧款魅丽、Satria Neo 和Savvy 都是依据早前条规而安置系腰安全带，包括内部规格。若试图改换结构，不仅影响安全带锚固点零件的强度，还会影响汽车整体的强度。”
第二国产车（Perodua）亦指，大部分车款已配置三点式安全带。
“我们最新的车款即Axia和Bezza，自2014年已配置三点式安全带。Produa Myvi1.5L SE（2012年推出）和Perdua Myvi Icon （2015年1月15日推出）也有三点式安全带。”
第二国产车指配置系腰安全带的轿车无法改换成三点式安全带，因无法达到技术规格。
马来西亚本田（Honda）则说，若其客户之前购买本田城市（Honda City）2003和2005车款，可免费更换后座的系腰安全带为三点式安全带。其他所有本田车款都是附上三点式安全带。
分阶段落实新措施
陆路交通局总监拿督沙哈鲁丁说，政府从2018年起将分阶段实施轿车须有三点式安全带措施。
他说，尽管许多最新车型已设有三点式安全带，但一些并未达到思灵（SIRIM）的标准。
“我们要确保已安装三点式安全带的现有车辆，都须装上符合最高质量要求的安全带。”
沙哈鲁丁主持陆路交通局“我的驾驶执照”闭幕仪式后说，该局将全力执法，确保轿车的三点式安全带符合标准。
不强制现有车辆改装
另外，陆路交通局汽车事务组主任莫哈末达立强调，政府不会强制现有轿车把系腰安全带改成三点式安全带。
“有些车辆是无法强制改造以配置三点式安全带，因为这么做将影响车的结构强度。”
大马国际车展·科技环保为核心 逾200品牌展出汽车未来
Perodua eMO的 EV概念车，只秀半辆给人看。
Perodua 展厅。
宝腾第二部纯电动车emas5即将推出。
文/图：张略
为期一周的2025年马来西亚国际车展（Malaysia Autoshow 2025）正在举行中。
作为今年全马规模最大的汽车盛会，本届车展占地50万平方尺，汇聚超过200家参展商，展出逾500辆汽车与摩托车，涵盖宝马、MINI、奥迪、极氪、宝腾、Perodua、奇瑞、捷途、长城等20余个知名品牌。
车型覆盖从高端豪华到平价实用的全领域，预计将吸引大批车迷与消费者，参观人数有望破去年的22万人次。
本届已是第8届的车展，以“科技、环保、生活方式”为核心，打造每日主题活动，包括“科技日”、“摩托车日”、“绿色环保日”及“女性日”等。
奇瑞的飞行汽车。
奇瑞拥占地最大，一共有3个展馆。
比亚迪这个世界第一电动车公司，白天静悄悄的，但在傍晚5至 9时则会举行迷你演唱会Konsert Rentak Elektrik!
现场除新车发布、汽车时尚秀外，还设有无人机竞赛、儿童教育互动及电动车辆体验区，更准备了5公里长的车道供汽车、摩托车及货卡进行试驾，其中货卡试驾包含越野体验环节，满足不同年龄层观众需求。
重点新车方面，宝腾e:MAS 5、Perodua EMO-III、Smart#5、极氪7X、捷途VT9、长城坦克500、奇瑞Tiggo Cross、Omoda｜Jaecoo的C7 和新品牌iCAUR，及 广汽（GAC）的M8 等即将在本地上市的车型全部一起首次亮相了。
奇瑞甚至把它上月在上海车展展示的飞行汽车也带来了。
此外，摩托车展区同样精彩，川崎、本田、雅马哈等品牌携最新车型登场，改装配件区更提供个性化定制服务。
马自达的展位虽小，但展出让人期待的 CX-60。
宝马集团是媒体日最先发布三款新品的公司。
奥迪和福士（VW）共用一个展位。
中国为主日韩陪跑
不过眼尖的观众也不难发现，这次车展，主演的基本是来自中国的汽车公司，日系和韩系车款都在陪跑而已，它们的展位都是小小的，也没有任何新品发布。
本田和现代公司甚至玩失踪，没有参展。
豪华车的BBA的3大品牌，其中宝马有3系，迷你及摩多车亮相；奥迪也有个本地组装的Q7和3款限量版车款撑场；但马赛地则没有任何动作；其他如保时捷、连路华及捷豹等，基本缺席。
唯一有活动的是日产，但也只是为其Kick Power加个Impul 配件而已，激不起涟漪。
整个展会最抢眼的是奇瑞汽车公司，它在Hall A厅占的场地最大，它旗下的Chery、Omoda｜Jaecoo及iCAUR展馆一排直过，非常壮观；而Jetour则在对面展位突围，毕竟它在大马的业务是独立经营，所以展会上也没有和奇瑞搭在一起。
而最畅销的电动车品牌BYD，则出奇地低调，和宝马、奥迪等设在偏远的Hall A2厅里，它也没有预览任何即将或可能面市的新车型。
长城的展馆循例摆了一辆登高的坦克SUV在现场。
即将杀入大马市场的五菱缤果小电动车。
eMO EV犹抱琵琶半遮面
我们的国产车，其中第二国产车Perodua最让人期待，因为大家期望它这次能展示旗下首款Perodua eMO EV电动概念车的最新样子，毕竟它已被预览多次。
不过，可惜的是，这次它选择犹抱琵琶半遮面，而且就只秀了半辆切开的车，比在去年底KLIMS 2024车展秀得还少，并且是放在闪光魅影的厢房里旋转着展示，让人不能把它看个清楚。不过Perodua已确定它会在年底之前把它正式投产，而且定价会在八万令吉左右。
而第一国产车宝腾（Proton）则大方展示了其第二部纯电动车，并正式宣布名称为 e.MAS 5，只不过，它还是贴上了伪装贴纸，尽管大家已知道它其实就是中国吉利星愿的孪生车款，而网上随时可以看到其全貌。
日本车第一大厂丰田，也是小规模登场。
起亚低调展出，但有免费供应冰淇淋。
马赛地的展位真的和其身分不符。
2025年马来西亚国际车展
日期：持续至5月15日结束
地点：雪兰莪州沙登的MAEPS展览中心
开放时间：早上10至晚间10时（最后入场是晚间9时30分）
这场融合前沿科技与绿色出行的汽车盛宴，无疑是大马汽车业本年度的焦点，现场也有各种购车优惠，甚至能以低至500令吉下订还未发布的新车款！
MG展馆摆放的是MG，全名Morris Garages，不知道的人可能会错过！
三菱虽然没有新品发布，但展位都不会太小。
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