（吉隆坡25日讯）四大因素导致本地罗里业者赶不上全球电子商务大浪潮，然而若再不转型，等着业者的可能只有穷途末路。

随着全球越境电子商务一再取得突破性的销售额，并壮大电商队伍及推动了大马物流领域发展，目前仅涉及传统运输物流的大马罗里业者若要赶搭这趟新列车，“转型”是唯一途径。

转型是唯一途径

若把电子商务喻为未来大马经济重要器官之一，物流可谓活命的氧气与其他维生素，而罗里就是把氧气运输到各器官的血液，我国不缺血液，但血液里却缺少其他主要维生素，难以循环。

眼见大马电子商务蓬勃兴起，成为颇为抢眼的新经济模式，但对尚未“磨刀擦枪”赶搭上这趟列车的罗里业者而言，“电子商务”“大数据””对他们仍是新鲜名词。

马来西亚罗里同业总会副会长黄荣庆接受《南洋商报》访问时说，目前大马罗里运输服务市场维持不变兼平淡无奇，业者仅运输传统货物如建筑材料、钢铁、餐饮货物等。

他指电子商务日益扩大，推动了大马物流相关公司如马来西亚邮政有限公司、吉运速递有限公司、世纪通运控股有限公司等的运输交通发展，惟同样涉及物流领域的大马罗里业者却还未做好准备，把握这全球新趋势。

“泰国、寮国、中国和柬埔寨的罗里运输服务较为活跃，欧洲罗里业者则已拥抱电子化模式。若（大马罗里）业界要提振业绩，唯一出路就是转型。”

黄荣庆也点出造成本地罗里业者止步的四大因素：（一）商业转型涉及庞大投资资金、（二）本地司机不容易接受改变、（三）本地司机教育水平不高、（四）缺少专业的罗里技工。

“虽然现今具有极为先进的罗里，但本地司机不了解操作，技工也不会维修，而大部分教育水平较高者则认为罗里司机是一份苦差。”

他认为，业者需接受新经济模式改革的事实，相信经过一段磨合期，业者才能做出改变。该会正视有关问题，会探讨制定长远方案，如提供司机与技工培训课程。

2单位权限重叠 罚款不同

黄荣庆提到，罗里业者也面临不同法令超载方面的罚款各异问题。

“若业者违规，根据2010年陆路交通委员会法令，针对造成人命伤亡的业者，罚款额为1000至50万令吉，或两年监禁；1987年交通法令则是，轻者罚款不超过300令吉，重者罚款则介于1000至1万令吉。

“这很明显，两个单位权限重叠，令业者无从适应。”

他提到，政府仓促推介B10生物柴油，也没有考虑到运输业者面对成本提高的问题。所谓B10生物柴油，指的是10%棕油和90%柴油比例。

黄荣庆认为，陆路交通委员会可有充足的人力资源全神贯注公交系统事务，交通部怎可专注提升改善物流领域的不足。

“这样一来，各单位各有专业领域，就不会造成两个单位不协调的局面。”

他促请政府实施有关罗里业务的奖掖，促进其业务发展。

2部门不知载货量提高

黄荣庆坦言，陆路交通委员会和交通部对提高载货量不知情，以及在1987年陆路交通法令和2010年陆路交通委员会法令超载方面的罚款，相关部门权限出现重叠等问题，都让罗里业者面临不少困难与挑战。

不提高难维持竞争

他指早前交通部长拿督斯里廖中莱宣布提高罗里载货限量，以促进运输业和物流作业，并提高效率和减低运输成本。

“然而除了D级重型交通工具载货限量，对于其他已提高的限载重量，陆路交通委员会和交通部却称对此毫不知情。若政府无法提高载货量，罗里业者无法维持竞争，国家经济也将受到冲击。”

D级重型交通工具载货限量，从5000公斤增至7500公斤，中小工业业者使用的小型罗里限载重量则从1400公斤增至3900公斤，这目前仅在西马生效。

据悉，政府定下的载物限制，把2轴罗里原有载物限量从1万8000公斤增至1万9000公斤、3轴罗里则由2万6000公斤提高至2万7000公斤、3轴罗里（铰接式）从3万公斤增至3万1000公斤、4轴罗里从3万7000公斤增至3万9000公斤、5轴罗里从4万增至4万5000公斤，6轴罗里则从4万4000增至5万公斤。