2010年，公共交通服务在我们推出首个路线图时，便成了国家转型计划的重点项目之一。

在此以前，我国最后一次大力改善公交，可追溯至上个世纪90年代中，比路线图早超过10年。当时，我国推出轻快铁和单轨火车。

这些年来，繁忙时段的主要铁路公交总是人满为患，各大巴士路线也“同病相怜”。

服务不周、经常迟到、班次取消、缺乏衔接、搭乘不便等问题导致民众对公交却步。

也因为如此，2009年巴生河流域（包括吉隆坡核心商业区）只有10%出门者选择搭乘公交。

人口和经济持续增长，各大城市的私家车也与日俱增，以致公路日趋拥挤。

大家知道吗？马来西亚是世界上拥车率和拥车量高的国家之一。

大吉隆坡或巴生河流域的人口预料从2009年的600万人，增加到2020年的1000万人，首都和其邻近地带交通大堵塞，就如邻国城市一样。

我们明显不能对问题视若无睹。

出门者的生活素质正走下坡，日益增加的交通工具也加剧污染，种种降低效率的问题将损及生产力，大吉隆坡或巴生河流域的宜居水平和对投资者的吸引力也会大打折扣。

新条例监管召车

国家转型计划配合大吉隆坡或巴生河流域关键经济领域，推出的城市公交关键绩效领域迈开公交转型的第一步。

有关计划倡议制定政策和增建公交设施，并在预定时间内改善城市公交系统。 这些政策包括制定2010年陆路公共交通法令（175法令），并首次委托有关当局全面处理所有陆路公共交通事务。

政府后来也在陆路公共交通委员会的主导下，于2013年推出国家《陆路交通大蓝图》，阐明建立安全、可靠、有效率、能应变、易于搭乘、涵盖网广、车资大众化，及能永续发展的公共交通系统。

改善德士服务

我们必须精益求精，努力改善城市公交服务。不久前，政府宣布计划推出新条例来监管手机召车服务，因为手机召车程式正迅速增长。

这也是德士业转型计划的一部分。在该计划下，政府将把德士的服务水平提高至国际标准，包括重整当前的德士服务和运作制度。所有出台的新政策和新计划必须建立健康的生态，确保马来西亚的城市公交能持续转型。

我们在提高公交载送能力方面取得显著进步，2016年12月投入服务的捷运、格拉纳再也线和安邦线的轻快铁延长线等重大项目，都大大改变公交系统的面貌。

2016年12月16日，首相拿督斯里纳吉为捷运主持启用礼，我当时也在场。人群中，一名陌生人和我握手，并说：“2010年，我参与公交服务实验室。您现在必定感到很兴奋。当我们建议兴建捷运时，很多人认为我们在发白日梦，但我们的梦想如今已实现。”

捷运为早前欠缺公交和人口密集的巴生河流域提供载客服务，也扩大巴生河流域的交通衔接网，而新增的铁路线也让民众轻松改搭公交。

铁路公交得到热烈回响，自两个月前投入运作以来，捷运已载送乘客超过100万人次。截至2016年年杪，去年6月启用的轻快铁延长线平均每日载送乘客26万人次。

雪隆公交乘客增20万人

改善公交服务和提高搭乘便利的努力，还包括重整大吉隆坡或巴生河流域的巴士网络。我们扩大巴士路线、增加穿行次数和提供可靠服务来改善每一里路的衔接。

几经努力，公交的载客能力也跟着加强。

致力结合公交系统

如今，大吉隆坡或巴生河流域早上繁忙时段搭乘公共交通的民众，从2010年的23万6412人，增加到2016年的43万5439人。

此外，2015年，选搭城市公交的民众增至21%，比2009年提高一倍。 陆路公共交通委员会日前公布的2016年客户满意度调研显示，民众如今更满意公交服务。

2016年，民众对公交服务的整体满意度从2015年的74%上升至84%，未来可能选用公交的受访者比率也从2015年的67%提高至2016年的78%。

我国公交系统的发展不但减少堵车，也显示我们的公交服务正迈向美好的未来。

我们任重道远，还要致力于把全部公交系统结合起来，为民众提供天衣无缝的衔接网络。

同时，我们要完成修建大型基础建设，包括第二和第三捷运线、轻快铁3号线和马新高铁。

我相信，我们的公交系统走在正确的转型轨道上，未来必能在大马创下前所未有的世界级标准。