印尼狮航29日从雅加达飞往槟港的JT610航班起飞不久后坠海，机上189人全部遇难。从19年前一家仅拥有一架飞机的航空公司，成长为如今占据印尼45%市场份额的大型廉价航空，狮航的发展速度之快令人震惊。

然而，狮航的安全记录却无法跟上扩张的步伐，在成立19年内已发生14起事故。事实上，不仅是狮航，整个印尼航空业早已名声不佳。

成立19年14次意外

狮航成立于1999年，是印尼最大的航空运营商，也是东南亚第二大的廉价航空公司。狮航的航点不仅遍布东南亚，也延伸至中东地区与澳大利亚。然而自成立以来，该公司已发生14次各种意外事故（含此次事故），其中包括5次坠毁、5次冲出或偏出跑道、一次重着陆、一次无鼻轮着陆、一次撞到跑道上的牛，以及一次在停机坪上机翼突然大量漏油。

2004年 11月，狮航一架 MD-82飞机在梭罗市坠毁，机上25人遇难；2013年，一架由新手飞行员驾驶的狮航客机，在巴厘岛降落时坠海并断成两截，机上108人中有 45人受伤；2016年，两架狮航公司的飞机在雅加达国际机场相撞，所幸没有造成人员伤亡。

知名航空网站AirlineRatings.com去年评出的13家世界最危险的航空公司黑名单上，印尼狮航高居第四位。略显讽刺的是，在事故发生的那一刻，狮航官方网站消息栏的头条却是 “印尼狮航达到最佳安全标准”。

基建赶不上发展速度

英国广播公司今年2月发布一份已订购但未交付飞机数量的航司排行榜，亚航以472架待交付飞机排名榜首，狮航以381架位列次席，可见其发展速度之迅猛。进入21世纪以来，不仅是狮航，整个印尼航空业都发展迅速，年均客流量以20%的速度增长。为满足不断增长的市场需求，印尼各航空公司纷纷增加运力，新的航司也如雨后春笋般涌现。

事故发生后，法新社发布了一份关于印尼航空业的报告。该报告表示，被誉为“千岛之国”的印尼，在交通方面严重依赖航空运输，加之旅游业近年来发展迅速，让印尼在短短二十年间涌现了数十家航空公司。然而，过快的扩张速度给航空业带来一系列问题，比如基础设施建设不足、安全管理落后等。这些问题给印尼航空业的发展蒙上了阴影。

机场严重超出负荷

印尼空中交通管制协会曾透露，航班允许在雅加达机场起飞和降落的频次，已经超出了机场的承受能力，因此增加了事故发生的几率。据了解，目前印尼5大国际机场中有4个处于超负荷状态。飞行员过度疲劳、空中管制员严重缺乏，更是印尼航空业非常普遍的现象。

2014年12月，亚航QZ8501客机在从印尼第二大城市泗水飞往新加坡的途中坠毁，机上162人全部罹难。亚航客机失联前，飞行员曾向雅加达机场的空管员要求提高飞行高度以避开风暴，然而空管员未能及时给予批准。直到空管员指示客机可以升高时，客机失联了。据《雅加达邮报》报道，印尼空中交通管制人员严重短缺。

2007年，基于安全记录欠佳，欧盟向包括狮航在内的全部印尼航空公司发出禁飞令。2009年开始，印尼航空公司如嘉鲁达航空、印尼亚航、狮航等先后从黑名单“脱困”。直到今年6月，欧盟才完全解除对全部印尼航空公司的禁飞令。但此次JT610航班失事将使重新获得国际认可的印尼航空业再次蒙上阴影。

新闻来源：新华网

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