（布城24日讯）本地制造的拖格罗里车斗注册费（AVRF），将从今年7月1日起正式废除。

有关注册费视罗里重量而定，介于2500至8000令吉不等。

交通部长陆兆福指出，该部在检讨车斗注册费措施时，发现本地的车斗生产成本比入口车斗来得高，进而提高了业者营运成本，而大马半岛与沙巴及砂拉越的注册费也不统一。

“目前只有东马及进口罗里车斗（车尾）不需缴费，大马半岛及本地组装罗里车斗则需付11%车斗注册费。这也造成东马及西马的车斗注册措施不一致。”

他说，该部在今早的内阁会议中建议废除拖格罗里车斗的注册费，并获得内阁同意。

他今日在内阁会议后召开记者会时指出，根据现有条例，业者需在注册时，缴付车斗注册费及销售税，才能豁免入口税的拖格（包括本地制造），需在注册时缴付入口税与销售税。

他指出，根据我国与日本、中国、巴基斯坦、印度及澳洲等国家签署的自由贸易协定，从有关国家入口的拖格罗里可豁免入口税。

应使用国产车斗

根据2013年销售税指令，货柜拖斗也豁免入口税，因此，上述被豁免入口税与销售税的入口拖格费用，包括车斗注册费。

“如此一来，该情况就导致本地制造商面对不平衡竞争，因此业者应使用本地制造的车斗。”

他说，根据统计，本地制造的拖格注册量每年都出现上升的情况，从2014年的5850辆，增至2018年的6864辆。

政府年收入减1900万

陆兆福指出，政府于2012至2018年，在车斗注册费上所获得的收入为1亿3476万令吉，因此废除本地制造车斗注册费，会导致政府每年减少约1900万令吉的收入。

不过，他说，废除本地车斗注册费将有助提振本地车斗制造业，继续在国际上竞争。

“目前国内有399间车斗制造厂，每间工厂约有20至30名员工，因此，废除车斗注册费可为本地制造商带来正面影响。

“在考虑到上述情况后，交通部认为废除本地组装拖格罗里的车斗注册费恰当，此举将让本地组装罗里的车主及制造商，在面对入口拖格罗里时更具竞争力，同时也能让西马与东马的经商环境更规范。”

他说，7月才废除车斗注册费，是为了让陆路交通局完成更改登记和转移系统工作。

以真纳州议员身分建议 

没干预东铁设汝来站

陆兆福强调，本身是以森美兰州真纳州议员身分，建议东海岸铁路计划在汝来设站，并没有以交通部长身分干预此计划。

他指出，本身曾聆听有关东铁新路线的汇报，但并未建议设站处，更没以交通部长身分干预。

“我告诉秘书长，我是国会议员也是州议员，我不想被指因为我是交通部长，那里是我的选区，而去左右部门对东铁新路线与设车站地点的决定。”

陆兆福说，中国交通建设（CCCC）及马来西亚铁道衔接公司（MRL）将决定东铁的车站。

“最终决定权是在马来西亚铁道衔接公司。”