（吉隆坡14日讯）法国达飞海运集团（CMA CGM）购入新加坡海皇集团（NOL）所有股权后，会把海皇集团从新交所除牌下市，并将本身在大马的船运流量，转移到新加坡，西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）的股价闻风下跌。’

路透社引述达飞海运集团副主席鲁道夫萨德谈话报道，公司以24亿美元（约98.15亿令吉）向淡马锡（Temasek）收购海皇集团股权后，持股率已提高至78.07%。

如今，公司向海皇集团献购所有还未持有的股权，因此，小股东可在下月18日前，接受公司献议。

鲁道夫萨德说：“我有信心，小股东会售出股权。根据新加坡法令，一旦我们在海皇集团的持股率达90%，公司就可强制收购还未持有的股权，然后，海皇集团就会除牌下市。”

此外，达飞海运集团已经与淡马锡控股独资子公司新加坡港务集团（PSA）达成协议，把公司在大马的船运流量，转移到新加坡的一座新码头。

同时，公司也会把亚洲总部，从香港转移到新加坡。

另一方面，达飞海运集团与中国、台湾和香港船运公司筹组的“大洋联盟”（Ocean Alliance），即将在明年4月启动。

目前，该联盟正等待美国、欧洲和中国政府单位放行。

迎合大洋联盟双边枢纽策略

西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）总执行长鲁本坦言，大客户达飞海运集团展开的这些举措，的确会拖累公司流失部分船运流量。

根据财经日报《The Edge》报道，鲁本预期，这方面在短期和长期的影响，不会过于显著。

“我们相信今明年，甚至长期的影响会相当有限，因为各方组成的‘大洋联盟’，将在东南亚展开双边枢纽策略。这个策略正是公司专注的部分，并确保我们能够迎合该联盟需求。”

对此，MIDF投资研究分析员认为，达飞海运集团不太可能会把所有的船运流量，从西港控股撤走，因为西港控股的收费，比新加坡港务集团的收费低50%。

同时，预料达飞海运集团还是会把本身具有优势的亚洲至欧洲转运服务，交由西港控股负责，而海皇集团较有优势的亚洲至地中海部分，则交由新加坡港务集团进行。

尽管如此，西港控股的股价已被这则新闻影响，今日跌4仙或0.93%，闭市报4.26令吉，成交量达373万7500股。