（吉隆坡1日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯认为，假设把东盟联号公司，整合成单一持股架构，料亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的赚幅可提高4%。

他说：“若亚航能持有每一家联号公司100%股权，并把每一家联号公司在当地东盟市场上市，就能降低借贷成本，并打造更透明化账目。”

上个月初，东尼费南德斯表示，亚航放眼逐渐整合旗下不同国家的航空公司，并结合成为单一机构。

目前，亚航在积极迈向这个方向前进。

“我们从东盟国家的政府获得正面回应，包括泰国、新加坡、大马等，所以我相信会看到一道曙光。”

应开放航空领域

东尼表示，由于航空领域监管条例和制度已过时，所以应该开放该领域，让航空公司拥有单一持股架构，才能释放潜能，如创造就业机会和提高国内生产总值（GDP）。

他指其他行业没有限制股权，如银行、飞机场等，但独漏航空业。

东尼点出，在目前持股条例限制下所面对的难题，如亚航要注入资金，但联营伙伴却不愿注入资金。

盼与机场成合作伙伴

另一方面，东尼费南德斯希望飞机场能把航空公司当做合作伙伴，并指有不少飞机场在改变。

“我们与日本和中国飞机场的关系很好。其中，中国机场更与我们接洽，一起商讨如何进一步发展市场。”

东尼费南德斯、迪拜控股旅游和酒店主管杰拉德罗利斯（Gerald Lawless）和世界经济论坛公关部联合董事史密特出席《2016年东盟世界经济论坛》记者会，一起探讨如何解除航空业的投资障碍。

若Value联盟单一持股才有能力与亚航竞争

针对刚成立的Value联盟，东尼费南德斯表示，假设该联盟整合起来，成为单一持股架构，才可带来竞争力，与亚航竞争。

上个月中，8家航空公司宣布，携手组成Value联盟，为全球最大型的廉价航空联盟，以提高航线网络使用率。

这8家航空公司是新加坡酷航（Scoot）与虎航（Tiger Airways）、日本香草航空、澳洲虎航、泰国飞鸟航空（Nok Airlines PCL）、NokScoot航空、菲律宾宿雾太平洋航空和韩国济州航空。 

东尼费南德斯表示，廉价航空公司能组成联盟是正面的，反映出该市场的动力。

他认为，东盟航空市场并无出现供应过多的现象。

“欧洲有约3000架飞机，而东盟只有约400架飞机，但以市场地理来看，东盟的规模却显著超越欧洲，所以有很大的增长潜能。”

另一方面，他表示，油价回升不会对亚航带来太大的影响，因为油价走势属短期，且东盟拥有庞大的需求。