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土国机场爆炸损坏轻微
大马机场不需花大钱维修

马航的新伙伴阿联酋航空,也能为本地添加承载量,有助于推动增长。

(吉隆坡13日讯)土耳其伊斯坦布尔撒比哈国际机场(ISG)的爆炸案,没有显著破坏航厦,估计大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)无需承担大笔的维修成本。

三周前的爆炸案造成1人死亡,且毁坏了5架飞机。



土耳其政府仍在进行调查,不排除是恐怖袭击。

不过,由于爆炸案发生在停机坪范围,因此没有对航厦造成显著损坏,估计大马机场无需承担大笔维修成本。

管理层表示,意外发生在搭客流量普遍低迷的冬季,不影响1月至3月搭客流量数据。

去年12月,ISG的搭客流量仍按年攀扬22.3%。

今年,管理层预计ISG营运能录得20%增长,而达证券仅预计9.3%。



这归功于阿塔图尔克机场的容量有限,导致土耳其航空和其他业者,需要增加降落在ISG的航班。

另一方面,大马机场去年的总搭客流量录得1亿1200万人次,按年扬升4.7%。 

其中,国际航班的搭客流量有4970万人次,按年走高1.9%;而国内航班搭客流量则达6230万人次,比去年增加了7%。 

至于整体的飞机流量,则是增加5.8%,国际和国内飞机分别取得4.8%和6.4%的增长。 

内陆搭客量走高

国内方面,大马的机场共录得8370万人次的搭客流量,按年微扬0.5%。 

其中,国际航班的搭客流量微跌0.4%,录得4000万人次。而国内航班的搭客流量,则是走高1.2%,达4370万人次。 

大马机场表示,不稳定因素充斥及令吉波动的阴影,并非完全不在预期内。 

同样地,国内旅游增加,及海外旅游减少的现象,也不是出乎意料之事。 

然而,造成上述现象的短期原因,可能是特定本地航空公司显著削减承载量,而其他航空业者也没有全面替代。 

12月持续是写下最高搭客流量的一个月份,再次超越800万人次的门槛。 

分析员将2016及17财年的财搭客流量增长,分别上修至12%及10%,但保持2015财年财测不变。

同时,将目标价格上修至5.88令吉,维持“卖出”的投资评级,因该股近期缺乏催化剂。

KLIA去年搭客减9.2%

去年搭客流量有所增加的机场包括哥打峇鲁、梳邦、浮罗交怡、槟城、亚罗士打、怡保和马六甲。 

其中,怡保和马六甲的增长率超过100%,归功于获得提升的设备及东盟自由化。

吉隆坡国际机场(KLIA)的搭客流量与去年相同,企于4890万人次。 

KLIA主航厦的搭客按年减少9.2%,仅达2260万人。

部分是因为马航削减航线,再加上捷星航空(Jetstar)、马印航空(Malindo Air)和印尼狮航(Lion Air),都已迁至吉隆坡第二国际机场(klia2)。 

klia2的搭客有2630万人,按年增长9.5%,主要归功于亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)和马印航空的增长。 

末季净利反弹

MIDF研究预计,2016财年将会是更好的一年,因届时马航已完成承载量合理化计划,其他的航空业者也已填补了空缺。

另外,马航的新伙伴阿联酋航空,也能为本地添加承载量,有助于推动增长。

分析员维持“买进”的投资评级,因相信第三季净利回弹的现象将持续至末季、从ISG取得更多的贡献、以及撙节举措能监控营运成本。

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

(吉隆坡17日讯)中东紧张局势升级,马银行投行认为,无论大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)、Capital A公司(CAPITALA,5099,主板消费股)和亚航长程(AAX,5238,主板消费股)均面对盈利风险,本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出,大马机场作为机场营运商,虽然不用担心油价上涨带来的冲击,但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心,往返中东的乘客量减少,将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示,大马机场并未在2023年数据中,公布往返中东地区的乘客流量资料,但检视2019年数据的话,则可发现当年吉隆坡国际机场(KLIA)的7%国际乘客,以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客,来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下,也就是往返中东的乘客全部消失,那大马机场的全年净利预计将减少26%,而该股的目标价,也会从现在的8.91令吉,一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司,该分析员称,该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地,因此,中东紧张局势带来的最大担忧,在于飞机燃油价格上涨。

“如今,飞机燃油现价落在每桶104美元,并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过,我们预期,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉,或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何,分析员指出,随着竞争对手我家航空(MYAirline)在去年终止营运,Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止,为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航(Malaysia AirAsia),能够在不影响乘客量的情况下,顺利调涨机票价格。”

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程,该分析员称,该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达(Jeddah),但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位(ASK)。

因此,燃油价格上涨,依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉,而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出,亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力,但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解,亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效,原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充,根据历史记录,大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点,至85%。

总体而言,该分析员仍在评估航空业的评级,以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前,航空领域的评级为“正面”。

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