（吉隆坡6日讯）如今越来越多餐车穿行大马主要城市的大街小巷，不少年轻一代也对转战餐车领域当老板蠢蠢欲动，然而除了需担心创业资本和客流问题，业者也需小心法律灰色地带！

目前餐车业者和夜市流动小贩一样，只获地方政府发出临时流动小贩执照，并没有专属这领域的“正牌”商业执照。

Bintang Truck Auto私人有限公司总经理黄文聪接受马新社专访时说，虽然许多人有良好创业点子，但基于法律出现许多灰色地带，让想在这行大展拳脚者却步。

“从警察、市政厅、卫生部、消拯局，再到国内贸易、合作社及消费人事务部，有很多部门涉及（执照或准证），主要是他们（业者）做了才算。遇到（执法单位的）问题才去解决。”

黄文聪指目前无明文规定可让餐车“拿正牌”经营，地方政府或其他执法单位仍可展开取缔行动。

可参与广场商区活动

凡事有多面，黄文聪认为，餐车领域还是比夜市小贩多一分优势，包括可参与广场、商场及商业区定期举办的流动餐车活动。

他举例，非营利组织峇都律零售商公会（BARRA）配合星期天的“隆市无车日”运动，安排餐车在独立广场附近参与活动，也与满家乐广场、Publika广场等高人流商场合作，举办餐车活动，效果不错。

提到吉隆坡以外的地区经营餐车，他指一般上是透过非政府组织或社团向地方政府申请，只要不阻碍交通，基本上较易成事。

“森美兰州波德申为例，当地餐车业者正是通过公会或协会向当局提出申请，为这旅游区增加更多生气。”

一辆12尺的中型餐车要价约10万令吉，9尺小型餐车也需6或7万令吉。

黄文聪说，单是车身的组装起码需2万令吉，包括防水、防火、隔热设备、不锈钢壁身、电线与插座、灯管等，这笔费用还不包括3至4万令吉打造的U型白钢炉。

纵使还未开业就需动用一大笔成本，但黄文聪认为这行业仍有利可图。

银行金融法令限制多  

青年贷款购餐车碰壁

黄文聪认为，大马银行与金融机构法令（BAFIA）是一道设上很多限制的高墙，其许多条文已无法配合时代的进步而改变。

他表示，尽管政府鼓励年轻人改变思维勇于创业，但许多有志者在申请创业贷款时却处处碰壁，频吃闭门羹，包括没有贷款记录而不获银行批准。

他举例，一些拥有10年经验且欲转型的小贩，在开设公司2年后想扩充业务申请餐车，但银行基于该公司仍很新，其资料、营业额与流动资金不足等理由而拒绝贷款申请。

黄文聪7年前曾在某外资银行任职。

他指不管是申请餐车的年轻人或报废20至30年车龄的罗里业者，都需贷款寻求突破，银行应放宽条件以配合政府政策，带动各行业发展。

“若不放宽贷款给新生代，整个市场（各行业）就只能靠中年人支撑。”

针对没经验但想涉足餐车的年轻人，他认为与友族相比，华裔要经营这生意确实较难，毕竟这领域与夜市摆摊不同。根据观察，大马餐车市场有95%是马来人经营。

“大部分人的问题是没有妥善计划，包括物色地点、调查人流、所售食品、成本计算与贷款、餐车类型等。”

引入中国轻型卡车

Bintang Truck Auto私人有限公司经历4年努力，取得中国第一汽车集团（FAW）轻型卡车的大马总代理。

该公司从2012年起争取这总代理，并耗时9个月完成产品测试，如今他们期望这品牌能在大马市场分一杯羹。

该公司创办人李亚川说，中国一汽开始被市场接受，当中不乏餐车订单，且陆续有来。

他指中国一汽强调的是产品“实用性”，尽管这品牌在2004年进军大马市场，但他相信客户会对这品牌另眼相看。